日子不好過，當然要想辦法開源節流。
受車市下滑大環境的影響，各大車企一方面開始縮減成本，一方面以降價促銷的形式打開市場。類似的措施早在去年就已經成為常態。進入2020年，車企們為進一步激活受疫情影響的市場，率先開啟“官降”，價格戰一觸即發。
4月22日，上汽斯柯達宣佈全系產品降價等一系列針對中國市場的新舉措。經調整後，斯柯達全系車型的廠商指導價為7.79-24.79萬元，相比此前下調0.25-2.45萬元。其中，柯米克起售價調整為8.99萬元，明銳起售價調整為9.99萬元。
事實上，斯柯達開啟此次“官降”也實屬無奈之舉。中國作為斯柯達全球最大的單一市場，2019年銷量同比下滑17.3%，共計銷售28.2萬輛。受此影響，斯柯達全球銷量相比上一年下滑0.9%。今年第一季度，斯柯達共計銷售2.9萬輛，同比下滑幅度高達54.9%。
兩位數的下滑迫使斯柯達重新調整在華策略。據悉，大眾汽車正制定一項全新的計劃，以重振斯柯達品牌在中國的銷量。此次降價就是斯柯達戰略調整的一個重大信號。
降價消息一經發布，立即引發網友的廣泛關注。部分網友表示，斯柯達旗下產品的性價比相比大眾品牌其他車型更高，降價之後給予消費者的優惠也更多。但也有網友一針見血地指出，官方降價幅度其實跟終端優惠幅度相差不大。
且不論降價幅度和產品性價比如何，但明面上宣佈降價，2020年來，斯柯達還是第一家，在釋放自身調整信號的同時，也宣告各個車企間的“價格戰”即將到來。相比於往年“活得更好”，當下市場環境中，“活下去”才更為重要。據瞭解，2019年，有多家車企歸屬淨利潤下跌，出現虧損的例子也不在少數，甚至有賣房自救的“操作”。
今年一季度，受疫情影響，國內汽車市場整體同比下滑42.4%。雖然4月終端銷售情況得到好轉，但要想回到正常狀態尚需時日。斯柯達率先發起官降也引發了各個車企的警惕。有業內人士表示，在車市不景氣的當下，將會有其他車企持續跟進，價格戰無法避免，但以價換量的銷售策略是一把“雙刃劍”，可能會傷及自身品牌力。
對消費者而言，車企讓利促銷肯定是最佳的購車時機。疫情之後，國家及各地省市也出臺了相關政策，保障車市平穩運行。不管是對中國品牌還是合資品牌而言，市場競爭加劇是必然的。如何保證生存並進一步謀求發展，是各個車企需要深度思考的問題。
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