市交通运输局网络发言人回复网友：另外一条新增线路由板桥新城始发，沿新亭大街、岱善路、岱山中路、岱山北路天保桥至宁和线天保站，方便板桥新城、富力和昌小区、西善花苑等片区居民乘坐宁和线。但是该线路需要天保桥至天保站段道路满足公交通行条件后实施。新辟的由板桥社区总站到刘村地铁站的线路以及158路调整将于3月初正式实施。感谢您的关注！
新辟公交线路示意图 非官方
至此，预计公交新增两条线路，还有微公交，总共有3个选择至S3地铁站，可是问题真正解决了吗？Nico认为，并没有。
其实有关部门已经重视了板桥新城出行难的意见，去年关于改善新城交通出行条件的诉求超过1000条，而宁和城际开通之后，开通接驳公交的呼声也是非常高。交通运输局、板桥新城管委会以及雨花经济开发区等有关部门确实也为公交的开通做了一些工作，但在我看来，由于诸多客观原因，对接S3只能算是头痛医脚。
第一，虽然样本不够特别大，通过本公众号的网络调查，也能发映出一些问题：宁和城际S3这条地铁本身的帮助不是特别大，其次，占比最多的还是希望增加公交到油坊桥地铁站或者元通站。
（图为之前的问卷调查）
大家静下心来仔细想想，板桥新城出行的惨状在哪里？首先就是交通瓶颈板霞线和柿子树道口，以及一旦出事故就堵得亲妈都不认识的绕城公路。而182在高峰期，还没到金地自在城估计就挤满了吧？所以，我觉得第一要务是在高峰期增加现有几条线路的班次，平峰期则可不变。Nico不太客气地说，这种方案，是有关部门想不到，还是说另有隐情呢？有关部门是否可以抽个空，搬个小板凳，看看高峰期的182以及平峰期的几趟公交。是否可以集中人力车辆，线把182等高峰期的问题解决呢？
第二，正是因为公共交通的匮乏，才导致更多人选择私家车出行，导致车越来越多多，车多了路更堵，这变成了一个死循环。因此有关部门应该从这里入手，倾听板桥新城居民的真正诉求，调研大家的出行习惯，采集大数据。而不是简单的认为，最近网友都诉求应该开通S3的接驳公交，那我就都开通去S3地铁站的公交。正如182这条线路，为什么人最多最挤？因为简单粗暴地连接了板桥十个小区到油坊桥地铁站，现在油坊桥站可以通往河西、新街口方向，以及铁心桥、南站方向，到元通还可以换乘10号线。说到这里，你该明白了，既然接驳刘村站最终目的就是去油坊桥或者铁心桥南站方向，那么为何不直接坐公交车去油坊桥站呢？
第三，个人认为微公交已经足够能满足大家“接驳S3”的需求（虽然现在有等于无）。原因是，此公交是市场化运营，由第三方公司操作，也就是说，如果有足够的客流，那么微公交是可以盈利并持续运营下去的，说明这条线路有存在意义，以后还可以考虑在新城范围内设立更立体的循环线。如果没有足够的客流，说明接驳S3地铁站的意义没有那么大，微公交公司可以收缩线路或者减少车辆，甚至停运。
总结来说，怎么把板桥新城的居民快速、便捷地送到最合适的地铁站，怎么判断大多数人的出行需求，是我们需要思考的一个问题，你有什么好建议吗？欢迎分享！
Nico浅薄之见，请都多指教！
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