文|凌清 图|车宇世界、网络
温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。每周，车宇世界会推出不同车型文章，为大家提供购参考。
众所周知，由于受到特殊情况的影响，中国车市在2020年开年遭受到了严重的打击。尤其是2月份，中国车市销量规模受到近10年最为严重的打击，几乎与2006年2月的销量规模相当。
日前，比亚迪公布了3月销量数据。整体上看，比亚迪整体销量依然呈现下滑趋势。尤为值得注意的是，新能源汽车销量下滑更为严重。自2019年6月26日新能源新政实施以来，比亚迪新能源已经连续9个月销量下滑。
比亚迪唐DM
同比下滑47.86%，比亚迪第一季度销量差于整体市场表现
数据显示，2020年3月份，比亚迪单月销量为3.06万辆。相比去年同期，下滑34.65%。相比车市整体40%的下滑幅度，应该说这个表现相对不错。只是，今年1-3月份呢，比亚迪累计销量为6.13万辆，累计下滑幅度达到了47.86%，要超过行业整体40.8%的下滑幅度。应该说，整体上看，比亚迪今年第一季度的表现，要比行业整体市场表现差。
3月比亚迪销量快报
曾称“国家应尽快禁售燃油车”，比亚迪销量如今靠燃油车拯救？
具体来说，今年3月份，比亚迪燃油车销量为18343辆。相比2019年同期，实现9.5%的增长幅度。其中，SUV车型发挥了最为关键的作用，其单月销量为14335辆，占据燃油车总销量的主要销量。相对之下，比亚迪燃油车在轿车和MPV领域的销量分别为2339辆、1669辆，则相对差得多。
比亚迪唐
显然，相比新能源汽车的跌跌不休，燃油车反而在比亚迪的2020年第一季度销量中占据了主力担当。这不仅让我们想起，比亚迪掌舵人王传福曾经公开表示，应该尽快禁售燃油车。如今看来，在国家补贴滑坡之后，比亚迪竟然要靠“应该尽快禁售”的燃油来支撑，多有些“滑稽”、“物是人非”之感。
比亚迪掌舵人王传福曾表示，国家应尽快禁售燃油车
同比下滑近70%，混动车型下滑86.75%，比亚迪新能源跌跌不休
相比燃油车的表现，曾经让比亚迪引以为傲的新能源版块的表现，就相对差劲了。比亚迪官方数据显示，3月份比亚迪新能源销量为12256辆，同比下滑59.2%。
其中，纯电动车用车销量为10433辆，同比下跌51.04%；第一季度销售1.81万辆；同比下跌60.19%。
插电式混动乘用销量则仅仅为1330辆，同比大跌83.19%；第一季度销售3412辆，同比大跌86.75%。
关注车市读者应该知道，从2019年7月开始，这已经是比亚迪新能源连续9个月销量下滑。至于其分界点，则是由于2019年6月26日新能源新政实施，导致新能源补贴大幅度下滑？
补贴下滑后，比亚迪新能源连续9个月下滑
这不仅引起了我的疑问，中国近10年的政策支持和补贴，一旦滑坡，比亚迪新能源“裸泳能力”，竟然如此之差？那么，之前的疯狂增长，显然是因为“补贴”和“政策”支持。卸去了“补贴”等，比亚迪新能源到底有多少竞争力呢？或许，从2019年7月开始，连续9个月的销量下滑，在某种意义上，已经给我们答案。
在这种时候，反观比亚迪掌舵人王传福先生曾经表示“国家应该尽快禁售燃油车”，不知道这种呼吁的底气何在？
比亚迪宋PRO DM
2020年1-3月份，比亚迪新能源累计销量为22192辆，相比去年同期下滑69.67%，几乎下滑了7成。尤为值得注意的是，相比今年1-3月份比亚迪累计61273辆的销量，比亚迪新能源的销量数据，仅仅占比35.5%。
而在新能源补贴下滑前的2019年同期，比亚迪新能源占比超过62%。显然，如今，比亚迪引以为傲的新能源，已经沦落为“销量的配角”，而“应该禁售的燃油车”，则超越新能源版块，成为了销量担当车型。
比比亚迪元EV
本文结语：
2019年6月26日，新能源补贴下滑之后，比亚迪新能源就陷入了“连跌”模式。至今，比亚迪新能源已经连续9个月下滑。
曾经“国家应该尽快禁售”的燃油车，如今在比亚迪总销量中，占比超过6成，反而成了“救命稻草”。
这多少有些“人面桃花”的感觉。可以预料，在今后相当一段时间内，比亚迪新能源销量恐怕，依然不会乐观。
车宇世界，只做最真实的车评
声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。本文拒绝任何形式的抄袭、改编等行为，否则将追究法律责任。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。
閱讀更多 車宇世界 的文章
