近日，有消息稱美國、日本等國政府計劃讓本國企業從中國市場撤離，將產業鏈轉移回本國或其他國家。一時間各種新聞鋪天蓋地，甚至有人順著此消息解讀出，未來製造業會大規模流出中國。
確實，消息並非空穴來風，但被一些圍觀者誤讀了。
事情的起源是，4月上旬，美國白宮國家經濟顧問委員會主席庫德洛呼籲，所有在中國的美國公司全部撤離。對於從中國遷回的美國企業的搬家費，美國政府應該給予100%直接報銷，包括廠房、設備、知識產權、基建、裝修等所有費用。
需要注意的是，庫德洛在講話中使用的是虛擬語氣，這些意見都只是設想與建議，美國政府並未正式出臺相關政策。實際上，自2008年金融危機過後，美國為提高製造業增速以及就業率，曾推出過一系列政策鼓勵“製造業迴流”，但十幾年過去了，成效並不明顯。
日本方面則是為了應對此次疫情，為此日本的經濟產業省宣佈，從“改革供應鏈”項目專門列出了2435億日元（約合人民幣158億元），用於資助日本製造商將生產線從國外撤出，以實現生產基地的多元化，避免供應鏈過於依賴海外。這項政策要點旨在口罩、呼吸機等抗疫產品的國產化，並未專門提及要撤出中國。
其實，自新冠肺炎疫情在全球蔓延以來，人們對於“去全球化”“去中國化”早有預期。目前已經越來越多的國家開始實施出口禁令，截至4月4日，已有69個政府完全禁止或部分限制出口口罩、個人防護設備、藥品以及其他醫療產品。不過，WTO前總幹事拉米表示，“去全球化”可能言過其實，更可能的是某些領域出現脫鉤現象，尤其是醫療產業。
“去中國化”則是因為，中國作為製造業大國，擁有較為齊全的工業門類，產業鏈長且完整度高，技術附加值也高。全球各國受益於此，但也可能因此受傷嚴重。前期中國爆發肺炎疫情之時，確實導致多國產業鏈受到不小的影響。
就汽車產業來說，2月份，中國零部件企業停工，導致現代汽車線束零部件短缺不得不停產，菲亞特克萊斯勒歐洲一家裝配工廠也曾發出“停產預警”。為了規避“把雞蛋放在一個籃子裡”的風險，企業推進生產基地多元化的想法非常正常。
但從現實角度考慮，跨國車企“去中國化”的可能性很小。對於企業來說，盈利始終是首要目標。中國擁有其他任何國家難以超越的原材料、成本、物流、人才等多方面優勢，其“世界工廠”的地位短時間難以撼動。
中國是汽車產業鏈完整度最好、國產化比例最高的國家之一。相關數據顯示，中國擁有10餘萬家汽車零部件企業，基本實現了1500種汽車零部件的全覆蓋。全球排名前50位的一級、二級零部件供應商，都已經在中國建廠；世界排名前十的一級外資供應商，在中國部署的生產廠和研發機構就超過400家。
對於車企來說，供應鏈是其命脈所在。特斯拉曾提出要在今年把國產化比例由30% 升至100%，這正是基於中國強大的供應鏈網絡。
如果美國、日本的車企回到本國，且不說很難快速建立起完善的生產體系，工會等因素也會成為製造上不可逾越的鴻溝。最重要的是，車企搬家需要犧牲時間和生產效率，同時撤出中國所產生的“搬家費”也必然是個天文數字，車企做生意絕不可能不顧及成本。即便搬家費由政府承擔，但之後工廠和供應鏈體系的重建，也有諸多不確定因素，車企一番折騰很有可能換來的是效率的降低和市場的流失。
另外，中國不僅是全球最大的汽車消費市場，也是多個跨國車企全球最大的單一市場，車企撤出中國必然會付出失去大部分市場的沉重代價。通用曾明確表態，不會離開中國市場；豐田多次聲明“中國最重要”，其想要在全球銷量超過大眾，必須仰賴中國市場的進一步發力；東風雷諾揮手告別，但雷諾將重新在中國起航，專注於電動車和輕型商用車市場……這樣的例子還有很多。
有分析表示，把工廠放在離市場近的地方，是企業的理性選擇，而且中國還有開放的政策與營商環境、不斷完善升級的基礎設施建設，如果企業不是撤回本國，那麼海外很難有比中國還要好的選擇。
對於大眾、豐田等國際車企巨頭來說，放棄中國市場無異於自斷臂膀。何況現在疫情之下，包括本國在內的大部分重要市場已成一片“焦土”，只有中國正在快速恢復，這時候說再見，就不只是不明智了。
以當前情況來看，得益於中國市場生產端和消費端的恢復，很多國際車企逃過了停轉的命運。以特斯拉為例，由於特斯拉美國工廠已經停產，上海工廠成為特斯拉目前唯一正在運行的整車工廠。自2月10日正式復工後，目前特斯拉上海超級工廠每週的產量超過1000輛，Model Y的生產進程也超出了預期，從今年1月開始生產，3月便開始交付。
中國市場的重要性不只體現在汽車產業。據商務部統計，2020年1月，全國新設立外商投資企業3485家，實際使用外資875.7億元人民幣，同比增長4%。主要投資來源地中，新加坡、韓國、日本投資同比分別增長40.6%、157.1%和50.2%。由此可見，外資企業對於中國市場的投資熱情始終是高漲的。
當然，那些完全依賴進口，以及在中國沒有站穩腳跟的企業，可能會選擇離開。有業內人士表示，今年阿爾法羅密歐、三菱等弱勢品牌應該會放棄中國市場，另外歐寶、西雅特等也會停下進入中國的腳步。
此外，我們也要有危機意識。福耀玻璃集團董事長曹德旺在近期接受採訪時表示：疫情過後，全球各國建立獨立、完整、安全的產業鏈，將會是一種趨勢。雖然短時間內，各國很難發展出現獨立、完善的工業體系和產業鏈，但中國也要“警惕”起來。
就當前中國製造業來說，由於勞動成本提高，人口結構老齡化加劇，近年來一些附加值偏低的製造業開始搬離中國，遷到東南亞等新興國家。所以，中國應該有一定的心理準備。有分析表示，當前中國需要做的是加快製造技術以及附加值的提升，不斷優化產業鏈結構，實現提質增效，以致能加重在製造業鏈條裡的話語權。
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