過去幾年，中歐班列在數量上實現了從1到N的飛躍。而在剛剛過去的2019，中歐班列開始的重要轉變，就是從
重量到重質的轉變過程。這種方向上的調整，也與探索新絲路2019年5月在上海的中歐班列論壇上所呼籲的主題完美契合——“發展高質量的中歐班列”。那麼，接下來我們來看一看，中歐班列的2019，在“量”和“質”上的成績單。
與去年一樣，本期文章先從中歐班列進出口口岸開始。
阿拉山口口岸
1月10日，新疆阿拉山口市人民政府網消息：2019年，阿拉山口口岸累計監管中歐貨運班列3545列，同比增長36.08%；貨運量217.08萬噸，增長105.58%；309970個標箱，增長38.93%；貨值約188.35億美元，增長73.85%。
http://www.alsk.gov.cn/
阿拉山口海關認為，中歐班列大幅增長的原因在於：一是各班列運營公司上調了2019年度運行計劃，尤其是長安號大幅增長；二是拓展國外貨源，重慶、成都、西安等地利用班列大量裝運進口汽車，重慶、成都、蘭州等地利用班列大量裝運進口木材；三是因通關速度快，鄭州將部分經由滿洲里口岸進出境的班列轉移至阿拉山口口岸。
平均一列中歐班列搭載超過87個標箱，箱均貨值超過6萬美元。
對比2018年，由於從各個來源未有2018全年完整數據，那暫時來看看前11個月的數據：據阿拉山口海關統計，截至12月7日，2018年口岸進出中歐貨運班列2388列，貨運量123.16萬噸。
從36.08%的班列同比增長率，可以得知2018年阿拉山口通關中歐班列達到2605列。對比2018年前11個月2388列的數據，數據基本屬實。
在貨運量上105.58%的同比增長率，得出2018全年通關的中歐班列貨運量為105.6萬噸。這一點與2018年前11個月123.16萬噸的數據相比，有些出入。
另外，阿拉山口作為中歐班列目前出入境最頻繁（佔全國班列數量7成）的口岸，可以借其出口（西向）和進口（東向）班列數據，探究目前中歐班列的東西向平衡問題。（其中，2019年出口班列2086列，貨運量130.33萬噸，185458標箱，貨值約135.81億美元；進口班列1459列，貨運量86.75萬噸，124512標箱，貨值約52.54億美元。）
2019年，西向班列2086列，東向班列1459列，形成 1.4:1的格局，即平均每14列西向出口班列，就有10列東向進口班列。
1.4:1的比例，比2018年的1.6:1（前11月西向1466列，東向922列，每16列西向班列才有10列進口班列）有所降低，說明東向進口班列的比例在提高，東西向班列更趨於平衡。
二連浩特口岸
中新網2019年12月24日消息：截至12月23日，今年經二連浩特鐵路口岸出入境中歐班列達1516列。
http://www.chinanews.com/
從呼和浩特海關網站2020年1月13日查悉：2019年，經二連浩特口岸運行班列1490列次，貨運量118.63萬噸，貨值211億元，同比分別增長41.63%、73.59%和8.64%。
http://www.huhehaote.customs.gov.cn
1516列與1490列，相差不多，原因可能是統計方法不同。可以判斷，2019年二連浩特口岸通行中歐班列約為1500列。
那麼，二連浩特口岸2018年的通行數據如何？從今年數據倒推，2018年中歐班列通行列數約為1052列，與去年1月的媒體公佈數據相吻合。
二連市口岸辦2019年1月公佈的中歐班列全年運輸44817標箱，貨物總重68.2萬噸，貨值27.8億美元，也與今年增長數據契合。
http://ydyl.china.com.cn/
滿洲里口岸
1月15日，滿洲里海關公佈：2019年經滿洲里口岸進出境中歐班列達2167列，同比增長20.3%；集裝箱18.47萬標箱，同比增長25%；貨值260.93億元，同比增長3.7%。
http://yicai.com/
滿洲里海關所屬車站海關關長雷建軍說，目前，中歐班列線路由2018年的52條增加到2019年的57條，開行數量連續3年增幅超20%。
據介紹，目前中歐班列的返程班列也大幅增加，返程貨物由原來單一的木材類商品增加至汽車、高端汽車配件、紅酒以及糧油產品等20多個品類。這些商品在中國國內通關時間已縮短至3小時以內，在俄方通關時間不超過6小時。
平均1列中歐班列搭載超過86個標箱，箱均貨值超過14萬人民幣。
與阿拉山口相比，滿洲里通關箱均貨值低了許多，這與口岸性質有關，多進出口木材、原材料等低價值商品，自然不能與其他諸如電子產品、汽車配件等相提並論。
我們查詢2018年的數據，2019年1月曾有多處來源統一的報道：2018年經滿洲里口岸進出境中歐班列達1801列，集裝箱14.78萬標箱，貨值87.28億美元（經濟日報援引滿洲里海關數據）。
由於未有完整的中歐班列貨運量統計，上述圖表中以標箱數量代替。
對比2018年，出入境班列數符合同比增長20.3%，集裝箱標箱數符合同比增長25%，但在貨值這一項上，出現了疑問：按照2018年1月實時匯率（1美元=6.475人民幣），貨值87.28億美元相當於565.1億人民幣，遠超今年運輸貨值……是數據統計方法不同，還是另有原因？
霍爾果斯口岸
央廣網、新華社2019年12月24日有報道稱：今年前11個月，霍爾果斯海關共計監管中歐班列3044列，同比增長83%，貨運量達277.7萬噸。
從霍爾果斯市人民政府網援引本地媒體“霍爾果斯零距離”，也能看到這樣的數據。多個渠道數據相同，可判斷為霍爾果斯海關官方向媒體統一公佈的結果。
http://www.sjhegs.gov.cn/
從83.82%的同比增長率來看，也就是說2018年前11個月霍爾果斯口岸通關的中歐班列達到1656列。
但新華社2019年1月24日的報道，2018全年霍爾果斯海關監管中歐班列2055列。
www.news.cn
就是說，單單2018年12月份一個月，就有近400列中歐班列進入霍爾果斯口岸？也不是不可能，或許趕上了班列旺季……
就今年霍爾果斯口岸監管“進出境中歐班列3044列”這個數據，可能需要先打個問號，統計樣本範圍的不同所導致。
新華網、光明網今年1月從中國國家鐵路集團有限公司工作會議上獲知，2019全年開行中歐班列8225列、同比增長29%，發送72.5萬標箱、同比增長34%，綜合重箱率達到94%。
如果把阿拉山口、二連浩特、滿洲里和霍爾果斯作為目前中歐班列進出境的四大重要口岸，且以前三個傳統鐵路口岸今年的公開數據為計算基礎（阿拉山口為3545列，二連浩特為1516列，滿洲里為2167列），那麼，霍爾果斯口岸進出境中歐班列應為1000列左右。
阿拉山口與霍爾果斯兩大口岸距離相對較近，在阿拉山口口岸鐵路貨運過於集中的情況下，適當向霍爾果斯口岸分流是正常的做法。在分流過程中出現重複統計，亦存在可能。若是這種情況，則霍爾果斯口岸通行中歐班列數量將超過1000列。
一年前的猜想
去年中歐班列全年開行6300列，探索新絲路留下疑問：新的一年，中歐班列將開行多少列？不知有多少人當時猜對了。
從中歐班列的“量”上來說，同比增長29%，足以說明中歐班列越開越多。增長速度較前一年（71.5%）已有較大幅度的放緩，增速相對更趨於理智。預計2020年班列開行數量還將繼續增加，增速將趨近今年增長水平。
說中歐班列的“質”的問題，目前僅有尚不完整的數據並不足以說明太多問題。
從標箱數來看，可以判定每列班列搭載的集裝箱數量。目前獲得的阿拉山口、滿洲里等口岸的數據看，均符合每列班列至少搭載41個高櫃集裝箱（82個標準集裝箱）的情況。
從貨運量來看，得到的是班列的載重情況。但貨物有輕有重，重貨不一定比輕貨價值更高；從貨值來看，得到的是班列整體運輸的貨物價值。但高貨值的班列，亦不能保證其所有集裝箱均為重載。
因此，理性看待中歐班列的發展，應摒棄許多舊有思維，盲目攀比、甚至為了宣傳效果進而捏造數據對班列本身發展並無益處。
在此基礎上，探索新絲路接下來還將對中歐班列主要平臺公司的2019開行數據進行梳理，敬請期待。
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