簡化機身並不能實現高速，這是因為常規氣動會出現後行槳葉失速，這是一個死穴。因此我們可以看出，貝爾公司主打的是可維護性和耐用性，犧牲了直升機的性能。
出品：兵器瞭望臺（第2030期 頭條獨家）
在美陸軍“未來攻擊”偵察機項目中，貝爾公司的設計型號貝爾360令人大跌眼鏡，導致這款直升機為什麼如此“醜陋”，貝爾公司有點應付交作業的嫌疑。貝爾360顯然沒有競爭對手西科斯基S-97升級版：襲擊者-X直升機那樣有著前衛的革命性設計，外觀上看中規中矩，其實也沒有亮點。貝爾方面對此的解釋是：看似平淡無奇的設計，並不代表這不是高科技。
這一點要從美陸軍對新型前線偵察直升機的要求說起，未來攻擊偵察直升機項目突出的是偵察，需要有高性能和耐用性，需要在惡劣的環境下使用，要能飛數十年。所謂的惡劣環境，比如沙塵暴、大雪天氣、熱帶作戰、寒冷環境下作戰都要行，比如在伊拉克作戰期間，第101空降師的貝爾OH-58D直升機就被沙塵暴覆蓋，部署在阿富汗巴格拉姆空軍基地的OH-58D直升機還被大雪覆蓋，這就是武裝偵察直升機的作戰環境。基於這點，貝爾團隊認為貝爾360的設計是最貼近實戰的。
貝爾360本質上是一架常規氣動的直升機，只不過將常規氣動的速度發揮到了極致。如果論速度，可能飛不過西科斯基的襲擊者X直升機，但貝爾公司認為越是常規越代表成熟和耐用。
貝爾360直升機從貝爾525直升機那邊拿來了許多現成的零部件，只不過增加了一個短翼，這樣可以提升飛行速度。但是西科斯基公司的襲擊者-X直升機正好相反，這是一種完全新型的直升機，也是複合直升機開山之作，採用全新而且革命性的剛性雙旋翼，外加一個推進尾槳，實現了高速化和大航程。但是貝爾公司認為，襲擊者X直升機的沒有成功批量生產的經驗，在維護方面也不及更加成熟的貝爾360，在真實作戰環境中，美陸軍需要的是更加成熟耐用的直升機。
雖然是常規氣動，貝爾工程師也進行了深度修改，採用狹窄的串聯座艙和不對稱的導管式尾槳，這些都是精修之後的結果，而且貝爾360的尾旋翼是故意傾斜的。不過貝爾360有一個最大的問題，無法突破速度限制。簡化機身並不能實現高速，這是因為常規氣動會出現後行槳葉失速，這是一個死穴。因此我們可以看出，貝爾公司主打的是可維護性和耐用性，犧牲了直升機的性能。
貝爾360採用GE T901發動機，而襲擊者-X採用的是GE T901 改進型渦輪發動機，動力比貝爾360更加強勁。貝爾360必須使用輔助動力裝置（APU）介入才能達到最大功率，這是貝爾360直升機的第二個死穴：動力不足。輔助動力裝置的存在會增加地面維護難度，比如檢修時需要檢查，不僅浪費燃料，而且還增加了磨損。在飛行過程中，輔助動力裝置也會啟動，為主發動機提供輔助動力。貝爾360 需要飛行中啟動輔助動力裝置才能實現高速，這一點襲擊者-X不需要，後者在高速上的表現比貝爾360強得多。
貝爾360第三個死穴在於空氣動力效率偏低，由於其氣動仍然是常規佈局，要實現高速飛行，那麼就要犧牲氣動效率。本文由頭條號兵器瞭望臺獨家發表，謝絕任何形式轉載。閱讀更多 兵器瞭望臺 的文章
