渝湘（渝懷）高鐵是重慶市與懷化市中長期鐵路網規劃中高速鐵路是重慶東出主要通道與懷化西進通道，十三五”規劃開始就分別已納入二市鐵路交通規劃。該項目對提升武陵山片區交通條件，完善全省路網結構，發揮綜合交通運輸體系作用，實現高鐵高速無縫對接，有著十分重要的意義。
是有利於全面落實湖南省委“一極兩帶”發展戰略。省委十屆十五次全委(擴大)會議提出的一核三極四帶多點”戰略，並把懷化定位為“一極兩帶”重要發展板塊，即輻射大西南、對接成渝城市群的新增長極和滬昆高鐵經濟帶、張吉懷精品生態文化旅遊經濟帶。而渝湘（渝懷）高鐵項目區域位置正處在湖南與大西南、成渝城市群及滬昆高鐵經濟帶上，是“一極兩帶”發展戰略中的重要過渡區和承接點。渝湘（渝懷）高鐵的動工修建，將有效打通這一區域的對外通道，徹底扭轉物流運不出資金進不來的被動局面，從而實現資源資金人才技術信息的大流動大流通，對落實省委“一極二帶”戰略有著十分重要的意義。
2015年重慶市兩會期間，秀山、酉陽兩縣30餘名代表聯合提出了《關於將重慶至懷化高速鐵路納入“十三五”規劃並啟動建設的建議》，得到重慶市政府高度重視。2015年3月，重慶市政府第84次常務會議審議渝懷高鐵通過了《重慶市鐵路中長期和“十三五”規劃方案》 2015年7月重慶市政府陳和平副市長赴湖南省與張劍飛副省長進行溝通，時任市長黃奇帆分別給湖南省省長杜家毫、貴州省省長孫志剛致信，推動湘黔渝兩省一市形成共識，合力推動渝湘高鐵納入國家規劃。2015年8月，重慶市與湖南省、貴州省政府聯合向國家發改委、國家鐵路局、鐵路總公司報送了《關於懇請將渝懷高速鐵路納入國家“十三五”鐵路規劃建設的函》國家發展改革委以發改辦基礎覆函重慶市和湖南省、貴州省，表示“將會同有關部門和單位從完善區域路網布局、促進長江經濟帶發展等方面出發，根據實際情況進行統籌研究，對各方面取得一致意見的項目積極予以支持。隨後重慶市委委託設計單位開展了渝懷高鐵預可行性研究可行性研究，及渝懷高鐵與張吉懷高鐵接軌方案研究。2015.12.19 中國鐵路總公司啟動重慶至懷化高速鐵路重慶至黔江段工程設計招標工作。2015.12.24 中鐵二院集團公司副總工程師項目總體謝毅，中鐵二院重慶公司副總經理兼總工程師、項目常務副總體周定祥一行在黔，就重慶主城至黔江高速鐵路的路線情況進行現場踏勘徵求設計意見。
2016年1月26日，重慶市四屆人大四次會議酉陽代表團和秀山代表團，聯合向大會遞交了規劃修建重慶主城經黔江、酉陽、秀山至湖南懷化的渝懷高鐵。2016年重慶代表團全團建議，懷化代表團付議懇請國家加快渝湘高鐵等鐵路項目建設。將渝懷高鐵納入《重慶市中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》，經與鐵路總公司溝在規劃中將“渝懷高鐵”明確為“渝湘高鐵”。2016年4月11日，重慶市常務副市長翁傑明表示：重慶市委、市政府將積極順應酉陽廣大幹部群眾的呼聲，爭取將渝懷高速鐵路納入國家“十三五”鐵路中長期規劃，並將該項目作為重慶市“十三五”交通重點規劃項目來抓。2016年7月國家將渝懷高鐵重慶主城至黔江段作為廈渝高鐵主通道的組成部分，納入國家《中長期鐵路網規劃（2016-2025年）》。黔江至懷化段未列入其中。
2017年全國“兩會”期間，重慶代表團全團建議，懷化代表再次付議懇請國家加快渝湘高鐵等鐵路項目建設。2017年2月16日，在懷化政府指導下麻陽、松桃、酉陽三縣人大、政協工作聯繫會在麻陽縣錦江賓館頤景樓4樓會議室舉行，三縣人大、政協領導就渝懷高鐵建設有關事宜進行研討與對接。松桃縣人大常委會黨組書記、主任唐永明，松桃縣政協黨組書記、主席桑士棕，酉陽縣人大常委會黨組書記、主任黃朝忠，酉陽縣政協副主席陳德罡，麻陽縣領導唐軍、劉黔陽、王新林、張長生參加聯席會。2017年2月17日，重慶市政府張國清市長與鐵路總公司陸東福總經理進行會談，形成《中國鐵路總公司重慶市人民政府關於推進重慶市鐵路建設會談備忘錄》鐵路總公司明確表示支持以地方為主籌資建設重慶至黔江高鐵，在黔江銜接在建的黔張常鐵路形成渝長廈通道，總公司支持地方城際鐵路網規劃，結合張吉懷高鐵預留秀山～鳳凰城際接軌條件。2017年3月3日，重慶代表團舉行全體會議，決定向十二屆全國人大五次會議提交全團建議—加快高速鐵路建設，進一步提升重慶“一帶一路”和長江經濟帶聯結點功能。建議將已列入國家中長期鐵路網規劃的渝湘高鐵（主要是渝懷高鐵）重慶主城至黔江段在“十三五”啟動建設，2017年啟動前期工作併力爭開工；將黔江至懷化段調整納入國家高速鐵路網規劃，並在懷化預留接入條件，儘早實現開工建設，形成重慶至長沙全線高鐵。
渝湘高速鐵路即渝懷高鐵，是重慶市十三五鐵路中長期規劃中一條南線高鐵，線路走向：重慶主城―南川―武隆―彭水―黔江―酉陽―秀山―懷化接滬昆高速鐵路至長沙。線路全長約500公里，重慶境內約400公里。2017年3月納入國家《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，但渝懷高鐵黔江至懷化段未納入。2017年3月，重點市政府黨組成員、市交通規劃建設領導小組組長陳和平與湖南省政府副省長謝建輝會談，湖南省表示積極支持渝湘高鐵黔江至懷化段規劃建設，支技在張吉懷高鐵預留渝湘高鐵接軌條件。2017年5月24日至25日，鐵路總公司組織專家對渝湘高鐵重慶至黔江段沿線重要站點和橋樑進行現場踏勘，並在重慶召開預可研審查和渝湘高鐵與張吉懷高鐵接軌方案評審會。會議取得圓滿成功，標誌著渝湘高鐵前期工作取得重大突破。一是同意按照350公里/小時設計速度目標值，線路走向按重慶站～重慶東站～巴南～南川～武隆～彭水～黔江，將重慶站～重慶東站樞紐聯絡線納入渝湘高鐵項目同步實施。二是項目名稱確定為“渝湘高鐵”，鐵路總公司認可重慶～黔江～懷化高鐵。三是明確重慶～黔江高鐵在黔江與黔張常鐵路接軌的同時，預留了酉陽秀山至懷化高鐵接軌條件。四是同意渝湘高鐵黔江～懷化段在張吉懷高鐵接軌，納入即將開工的張吉懷高鐵初步設計批覆。五是同意將重慶～黔江高鐵與黔張常鐵路接軌工程作為先期開工段2018年開工建設。
渝湘高鐵目前重慶市已委託鐵二院開展前期工作，並提出四個接軌方案：一是“秀山-吉首-懷化”方案，新建線路117公里，投資178億元。二是“秀山-鳳凰-懷化”方案，新建線路114公里，投資173.1億元。三是“秀山-麻陽-懷化”方案，新建線路153公里，投資199億元。四是“秀山-銅仁-懷化”方案，新建線路201.5公里，投資318.83億元
新建重慶至懷化高速鐵路（秀懷高鐵）規劃線路自擬建重慶東站引出，在秀山沿既有渝懷線行進，經銅仁，接入滬昆高鐵懷化南站，新建線路全長201.5km。主要技術標準建議為新建雙線客運專線，速度目標值為350km/h。專家組從線路走向、技術標準以及項目必要性和可項目的必要性建設方案、主要技術標準運輸組織經濟評價等方面進行了綜合研究，隨著國家西部大開發戰略和“一帶一路”發展戰略的深入實施。渝湘（渝懷）高鐵的建設更有力的促進了區域經濟發展，提升了交通競爭力，方便了沿線群眾出行，為沿線地區脫貧攻堅同步小康奠定了堅實基礎。既有渝懷鐵路為山區複線鐵路，技術標準低，運能即將飽和難以滿足沿線進入新時代新發展的需要，人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾突出。渝懷鐵路是寧西，川渝、黔東黔東北地區與湖南及華南沿海地區旅客交流的便捷通道，是一條完善中西部快速路網布局，承擔中長途客運為主、兼顧城際的區際快速鐵路客運通道。同時該項目與成渝客專、規劃的西渝高鐵所形成的客運通道串連起我國關中城市群、天山北城市群和成渝城市群三大城市群，是成渝地區和中南地區快速聯繫的紐帶。該項目的建設將把西南內陸與東南沿海口岸緊密的連成一體，促進中西部地區的經濟發展和社會進步，加快脫貧致富，造福武陵山片區各族人民，增進民族團結，實現與全國同步建成小康社會的目標，都具有十分重要的意義。進一步落實《武陵山片區革命老區振興規劃》關鍵項目，是貫徹落實十九大精神，化解老少邊窮地區發展不平衡不充分矛盾的重大項目，對促進西部地區與東部地區的人流，物資流，信息流的交換帶動武陵山片區扶貧開發，以及旅遊資源開發，助力邊遠革命老區民族地區社會經濟快速發展有著重要作用，進一步加強一市二省的經濟協作有著重要意義，共同推進項目前期工作力爭項目納入國家中長期調整規劃立項建設。
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