受疫情影響，汽車市場大幅下跌，為了提振經濟，促進消費，最近國家出臺了各種促進汽車消費政策。最先行動的是地方政府，已經有多個城市買車直接現金補貼；之後則傳出各大城市放寬限購，新能源汽車購置稅補延長2年等消息，但消費者面對這些購車利好政策時，卻表現得相當冷靜，似乎並不怎麼買單。
為什麼消費者購車的熱情提不起來？整體經濟不景氣肯定是主要原因，受疫情衝擊大家都捂緊錢包過日子，誰還敢大手大腳花錢？但除此之外，也有人表示大城市的汽車已經變得越來越雞肋，有車之後堵車和停車難等種種問題，並沒有讓人覺得生活因為有車變得更美好。相反，現在打車越來越方便，如果只是偶爾用車，打車既不用保養也不需要買保險，還不用忍受堵車和停車難的煩惱，比買車划算多了。
堵車、停車難一直是城市交通的一大問題，已經成為了車主們的一塊心病。有時候有車也不想開並不是玩笑，因為開出去實在太鬧心，也難怪大家的買車熱情不高。雖然很多一線大城市已經限購和限行，但依舊解決不了堵車、和停車難的難題，到底問題出在哪？
堵車、停車難，有人說這是城市的交通配套設施的建設速度和城市車輛增長速度不匹配造成的。按理說我們買車會交各種稅，政府有義務讓我們用車更順心才是，難道車主們交的稅不夠修建基礎設施或者是地方政府不作為嗎？對於這個問題，吉利董事長在早幾年前就有自己的一些看法。
對於交通配套設施建設速度跟不上汽車增長速度這個問題，我們可以從稅收制度中一窺究竟。消費者買車需要繳納購置稅、消費稅、車船稅，加油時還包含燃油稅，走高速時還有高速收費。這些費用中，購置稅和消費稅直接上繳國庫；而高速收費和燃油稅收取之後則被用於高速公路修建和養護，當然燃油稅中還有一部分錢用於環境保護，而這些費用都是地方政府不能染指的。
但城市交通配套建設靠的是恰恰是地方政府，在汽車眾多的稅費中地方政府能獲得的只剩車船稅，但大家都知道我國的車船稅是按排量徵收的，大部分家用車的車船稅一年也不超過500塊錢，這就導致地方政府沒有充足的資金來建設交通配套設施，所以交通堵、停車難得不到根本的解決。
而李書福的建議也很簡單，就是改變稅收制度，讓地方政府從汽車增長中獲得更多好處，這樣才有充足的資金建設城市交通基礎設施，最大程度的緩解交通堵和停車難等問題。
大家都知道，一線大城市的高檔小區周圍往往配套充足，商場、公園、學校、醫院一樣不少，而且越是高檔的小區，這些配套越是充足。修建這些配套設施的錢大部分來自於賣地收入，但賣地收入和汽車稅收不同，賣地收入直接歸地方所有，所以地方政府有錢建這些配套設施！賣地收入越高，這些配套設施建設得就越好！以此類推，如果汽車稅收更多的讓給地方政府，那是不是能更好的改善城市交通呢？
當然，大城市交通問題是世界難題，海外其他大城市擁堵和停車難問題一點也不比中國一線大城市少，此次從稅收角度對這個問題進行探討，肯定是不全面的。而且國家稅收問題不是說變就能變的，這裡只是給大家提供一個思路而已。
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