進入2020年，一場疫情對國內的汽車市場造成了嚴重影響，整個2月份幾乎處在停滯狀態。據乘聯會消息，2月份中國乘用車市場狹義銷量僅為25萬輛，可以說刷新了近20年的記錄。如此大環境下，本田、豐田、大眾等熱銷一線品牌都要承壓，雷諾乾脆退出了市場，更何況處在邊緣位置的眾泰汽車了。
眾泰汽車大家都很熟悉了，早期靠著“卡尺部”迅速走紅，別的車型不模仿專門對準豪華品牌，以至於後來有了“這輩子能不能開上豪車，就看眾泰了”的江湖段子。不可否認，國產車企大都走過模仿路線，不過隨著消費升級，低端抄襲越來越得不到大家認可，眾泰的銷量出現轉折—暴跌。
銷量暴跌的背後就是利潤大幅下降，我們先來看一組數據（如上圖），近期眾泰汽車公佈了2019年經營數據。在這份報表中19年營業收入達到32.04億元，與2018年的147.64億元大幅下滑78.3%；淨利潤項-92.94億元，與2018年同期的8億元暴跌1261.96%，虧損的近百億。從正向賺取利潤到大幅度虧損，眾泰表示我太難了。
眾泰汽車的難處是什麼呢？缺少核心技術，只靠著模仿其它車型並沒有贏來掌聲，相反遭到了大家的吐槽。這都2020年了，看看市面上暢銷的國產車哪個沒有亮點，一味抄襲只是徒增笑料，沒有核心技術怎麼和其它品牌競爭。我提到的核心技術一方面是發動機，國六排放標準實施後對眾泰來說是個巨大打擊，因為那時眾泰發動機邁入國六門檻的很少，導致很多地區不能上牌，賣不出去銷量肯定不會高。
屋漏偏逢連夜雨，一場疫情將眾泰汽車的銷量直接降到“冰點”，現在雖沒有官方正式數據，不過我們可以從各個月公佈的銷量排行榜中窺得一些真相。3月份眾泰T500只賣出56輛，眾泰T300銷量為85輛，而1-3月共賣出685輛，眾泰T700則有95輛，1-3月份共有1695輛，這幾款還都是熱門SUV車型，可銷量慘不忍睹。
為提振銷量，眾泰汽車也做出了改變，既然大家都吐槽抄襲，那我就原創一個，這款新車就是眾泰TS5。將TS5說成眾泰最大希望一點沒有過分，邀請大牌設計師加盟搞外觀，動力採用1.5T高低功率，下重注的新車卻因為疫情上市進度一推再推，打亂了眾泰的自救計劃。新車上不去，而現有車型銷量又不能在短時間內大幅度提升，所以現在眾泰汽車度日如年。
疫情下的國內車市競爭程度必然會更激烈，而自主陣營呈現明顯的兩極化。一方走原創掌握核心技術的車企，銷量能在短時間內復甦；而另一方面就是類似眾泰汽車的品牌，在這次大潮中很有可能會翻船。眾泰想要不被淘汰，需要做出更多努力，當然還有天時。
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