4月24日，在中國航天日當天，吉利控股對外公佈了其首發的兩顆低軌衛星項目的最新進展。
1970年4月24日，我國第一顆人造地球衛星“東方紅一號”發射成功，太空中第一次有了中國的聲音。50年來，中國對航天航空的探索從未止步，尤其是自2014年國家鼓勵民間資本研製、發射和運營商業遙感衛星後，對太空的探索更是成為了新熱潮。
日前，國家發改委將衛星互聯網首次列入“新基建”範疇，就此拉開了通信“星時代”，更是為我國衛星互聯網的發展提供了堅實的基石和保證。4月24日，在中國航天日當天，吉利控股對外公佈了其首發的兩顆低軌衛星項目的最新進展。
據悉，這兩顆低軌衛星即將轉入衛星裝配後的各項環境試驗，包括模擬衛星隨火箭上升階段狀況的振動試驗、模擬衛星在近零下270℃的太空運行狀況的熱真空試驗等。預計今年6月，雙衛星將進行星箭合體試驗。完成這些試驗考核後，這兩顆衛星擬在酒泉衛星發射中心正式發射。
應該說，這兩顆低軌衛星的發射，是吉利控股開啟“天地一體化”高精定位系統的商用驗證階段的開端。在低軌衛星佈局形成後，吉利控股將不僅塑造自身的立體出行格局，還將與汽車製造、大數據等行業融合，並形成開放的平臺。
事實上，吉利對低軌衛星早有佈局。2018年，吉利控股就戰略投資了航天科技公司時空道宇，成為中國首家自主研發低軌衛星的汽車企業。吉利控股集團董事長李書福早在2010年就提出：“人類應該以更加大膽和科學的態度，加快開發太空世界與宇宙未來，在保護和發展地球經濟的同時，開拓更加廣闊的宇宙世界。”如今，吉利控股對太空的不斷探索，正是對李書福宇宙觀的實踐和落地。
根據知名航天諮詢公司——歐洲諮詢（Euroconsult）發佈的《政府航天計劃：基準、剖面與2028預測》顯示，2018年全球航天投資排名中，中國穩居第二，投資數額為58.3億美元，商業化和國際化趨勢在增強。有預測顯示，2020年將成為中國商業衛星元年。
因此，吉利對低軌衛星的佈局，恰好與產業發展大勢高度吻合。
實際上，褪去傳統汽車製造角色，吉利正在向創新型科技公司轉型。而涉足商業衛星領域，恰好是為其“天地一體化”大出行佈局夯實底層架構，這也是吉利科技轉型的助推器。
據瞭解，未來，吉利低軌衛星佈局將為未來高級別智能駕駛提供系統化定位服務。在無人駕駛場景中，需要絕對精準定位且低延遲才能保證駕駛安全，因此對高精地圖要求達到釐米級。這背後是海量數據採集、數據分析及數據應用的全鏈路技術。可以說，沒有低軌衛星一體化服務支撐，未來無人駕駛將非常艱難。
此外，該項目還將賦能吉利控股旗下的共享出行及低空出行領域。過去的幾年時間內，吉利通過曹操出行、耀出行已經充分完成了對共享出行領域的佈局。低空出行方面，吉利全資收購了城際低空出行公司太力飛行汽車，並與戴姆勒共同投資低空出行領軍企業Volocopter。未來，共享出行及低空出行領域均將實現高度自動駕駛，而衛星項目則可以在很大程度上，加速其邁向高度自動化的進程。
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