2020年註定是不平凡的一年
今年是成都市全面建成小康社會收官之年
也是成都地鐵加速成網的決勝之年
雖然疫情的爆發讓眾多行業被迫暫停
但地鐵人通過科學防控
防疫與籌備兩不誤
●超長的6號線像一條龍，盤踞蓉城，56座車站是否有一個就在你家附近；
●東北-西南走向的8號線穿望江而過，輻射區域廣；
●高科技“加身”的9號線具備全自動運行功能，呼聲最高；
●17號線推動溫江、雙流邁入“雙地鐵”時代；
●連接新機場的18號線同時也將分擔1號線的客流壓力，可謂萬眾期待。
成都地鐵新線籌備工作
正在全速高效推進中
今天，我們就跟隨
新線信號項目建設
全過程管理專家胡敏
去到新線路的籌備現場看看吧
人物簡介
胡敏 運營公司 新線部項目一室主任
負責2020年開通5條新線信號、安防、場段自動化三個專業的運營自建項目的建設管理，統籌5條線軌行區信號動車調試、車輛型式試驗、工程車（內燃、蓄電池單車及續航能力，鋼軌探傷車，綜合檢測車，接觸網作業車等）調試、蓄電池工程車ATP功能調試，以及四項聯調工作。
曾先後參與4號線二期、1號線三期、7號線、3號線二三期、10號線一二期、5號線一二期等線路信號項目建設工作，是信號系統建設、多方接口測試全過程管理專家。
作為新線信號項目建設
全過程管理專家
對項目招標、建設、調試
再到竣工驗收、結算
每一個步驟胡敏都熟稔於心
當前他統籌著5條新線軌行區的四項聯調工作，負責三個專業項目的建設管理，施工作業面覆蓋新線的每個角落，涉及的施工調試接口涵蓋了地鐵所有專業，項目的工期和質量對5條新線能否按時高質量開通起著重要影響。
受“新冠肺炎”疫情的影響
各條新線線路
籌備工作的節點有所延後
同時還面臨著各方協調問題
調試周期較以往也有所影響
為了實現防疫復工兩不誤
胡敏和他的團隊迎難而上
對項目籌建中的關鍵難點進行全盤剖析
組織多方人員克服現場困難
創造條件搶進度
全力確保人員投入和工期節點
1、9、17、18號線
“9、17、18號線是非常規制式線路，信號系統調試科目多且軌行區移交時間重疊，3線同步建設、同期調試，資源投入需求大，統籌協調工作多，需要加大人員投入。”
2、6號線
“6號線是超長線路，配屬車輛多，中段軌行區移交時間進一步壓縮，調試工期緊迫，調試組織複雜，在工作規劃上就要下功夫。”
3、8號線
“8號線一期，可以借鑑5號線已有的調試經驗，對信號系統穩定性進行全面驗證。”
內挖潛力，外要資源
01、復工之後，為兌現新線高水平空載、高標準開通的承諾。胡敏帶領團隊，積極對接多個外單位，逐項落實項目建設前置關鍵節點。同步對接設備供應廠家，協調設備供貨，盯控軌行區、場段、設備房等關鍵區域，確保項目高水平、無尾工按期移交。
統籌組織，提升軌行區調試效率
02、採用軌行區多段複用、多專業聯合調試、交叉調試等優化措施，在首段軌行區穿插進行信號調試等多項測試，統籌安排聯調工作，同時利用首段軌行區驗證軟件功能，修復軟件缺陷及單車故障。
調試前置，強化異地調試組織
03、調整異地調試周期，增加調試科目，採取用空間換時間的理念，持續加大異地試車線調試力度，最大程度減少正線調試壓力。
全面融合，實現資源多方共用
01、由信號系統統一負責所有專業的調試方案整合，將過去各專業獨立、分區域調試，變為專業間共穿插融合調試，實現軌行區資源多方共用。
規範流程，確保調試有序開展
02、整理施工質量建設“通病”，牽頭制定《軌行區多專業動車調試組織流程》，形成現場施工標準，提升工藝質量，確保調試高效有序開展。
管理下沉，加強全過程管控
03、根據現場實際情況動態調整調試方案，進一步加強項目資源投入，尤其是現場調試人員及後臺研發人員的投入，確保節點兌現。
“胡哥簡直是個工作狂！”
新線籌建工作，“累、苦”貫穿始終，動力與壓力並存，忙碌與收穫同在。不同於其他上班族朝九晚五固定在辦公室上班的節奏，五加二、白加黑是胡敏今年來的日常工作狀態。
復工以來，既要防疫情也要搶工期。秉持“兩手都要抓”的理念，胡敏白天緊盯各線進度，往來穿梭於施工一線，進行項目檢查，召開現場會。晚上，組織團隊召開線上會議，排計劃查問題，會議結束往往已是深夜一二點。
不僅工作日全力以赴，胡敏還利用節假日、週末下現場，搶進度。最忙碌的那段時間，胡敏手機中記錄的日行步數能破2萬。不少參建單位項目經理都笑稱，“胡哥簡直是個工作狂！”
新線開通意味著成都地鐵大線網運營新時代的到來。能夠親自參與新線建設籌備，每一個人都有強烈的使命感和榮譽感。工作雖然辛勞，大家來不及懈怠，只想把事幹好。
2020年對成都地鐵而言
註定是不平凡的一年
今年
成都地鐵5條計劃開通新線
同步進行建設籌建
一批次開通5條新線的規模
在全國前所未有
胡敏的故事
正是地鐵人奮鬥在
新線籌備現場的縮影
在成都地鐵大家庭裡
還有無數這樣的人物
他們勇挑重擔，不斷奮進
為全力推進加速成網
貢獻自己的一份力量！
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