在战斗机上如果在飞行中出现紧急情况，并且无法控制时，那么飞行员就会采用弹射的方式来自救。一般战机的弹射座椅设置是，如果是双座型，只要有一名驾驶员拉动弹射座椅，那么另一名飞行员的座椅也会在间隔几秒后自动弹出。这样的结果自然是战机最终会坠毁。不过凡事总有万一，在去年法国空军就发生了一起因为弹射座椅存在缺陷的原因避免了战机坠毁的事件。
2019年3月20日，一架阵风B座型战机从法国东部的圣迪齐尔空军基地起飞时，出现了机上一名普通乘客被意外弹射出舱的事件。法国国家航空安全调查局（BEA-E）关于此事件的最终报告概述了人为和技术故障的连锁反应，其中因为技术故障出乎意料地阻止了该架战斗机的坠毁，也是相当的神奇。
乘客准备不足和处理不当
报告中确定该平民乘客为法国国防制造商的一名64岁雇员，他的四名同事（其中包括一名法国前飞行员）为他提供了一个乘坐阵风 B双座战斗机的机会，而法国空军也表示同意这个“大礼物”。
通常法国军方出于新闻和宣传的目的，经常会邀请一些记者或民选官员参加法军空军批准的“观察”飞行活动。不过，要求这些非专业人员必须遵循严格的程序，包括并前往飞行人员医疗专业知识中心（CEMPN）进行医疗评估，并获得法国商务部的批准。
但是，这次，由于体验飞行活动是“非正式”的，因此通常的协议未得到很好的遵守。取而代之的是，这名乘客只在飞行前四个小时接受了医生的检查。然后被宣布可以参加飞行，但前提是他不能接受高过载的机动，但是该信息却没有传达给飞行员。
这名特许乘客在进入驾驶舱时已经感到很紧张，他的心率记录在每分钟136到142之间。调查还发现，乘客的安全检查也没有到位。地勤人员在检查中并没有发现，乘客的抗G裤没有穿正确，头盔和氧气面罩也没有系，安全带也不够紧。
在战机起飞时，因为同时还有两架阵风战机要执行训练任务，因此飞行员在起飞以47°的角度进行了爬升，这过程中产生了约+ 4G的过载系数。然后当战机改平后，乘客又受到约-0.6G的重力。因为正负G的影响，后座的乘客因为安全带未系紧的原因，导致其惊慌失措，胡乱抓住了弹射椅启动手柄，并无意中把自己弹了出去。 在弹射过程中，他的头盔和氧气面罩都飞了出去。好在这些飞行是在陆上进行的，因此这名乘客只受了轻伤很幸运。
BEA-E指出，由于出乎意料而缺乏经验和准备不足，给乘客带来了很大压力，他“从未表达过进行这种飞行的愿望，特别是在阵风战机上飞行”。受伤的乘客说，从向他宣布那一刻起，他几乎不可能拒绝这次飞行。而他的同事们也给了他很大的压力。
技术缺陷意外保住战机
除了乘客的不当处理之外，该事件还显示出其他原因：弹出座椅也出现了故障。
确实，在正常情况下，飞行员和后座的乘客中的任何一个在拉出弹出手柄时都会被弹出。BEA-E分四个阶段解释了阵风战机弹射座椅的过程：首先，在弹出乘客座椅之前，后舱盖的玻璃罩被嵌入玻璃中的一连串炸药炸破。然后，前机舱盖也会被炸开，而飞行员座位则应该是最后一个离开战斗机。
但是在这种情况下，最后一个阶段失效了，尽管他的座舱盖也被弹出了，但飞行员仍然坐在他的座位上。当时据当地媒体报道说，座舱盖被炸碎的玻璃让他的手受到了轻伤。飞行员称：“尽管机载计算机显示了许多故障信息，并且在前后座盖都失去了，但他仍然平静的驾驶着故障飞机。”
飞行员严格遵循安全程序，将应答机设置在7700上，避免飞越居民区，在将燃料在空中释放之后成功降落到空军基地。然后，他担心自己被随时启动弹射座椅的弹出，快速撤离了座舱。
技术调查发现，爆炸使顺序选择器的外壳破裂，从而触发了飞行员的弹射座椅。而乘客弹射座椅中的充气小艇，也由于不正确折叠而受到阻碍没有自动充气打开。
BEA-E提出了几项建议，以解决乘客的准备不足和事件中暴露的两个技术缺陷。其中，提醒法国军方和达索航空，应在乘客体验飞行前将就诊和飞行之间延迟10天，这样可以为乘客留出足够的时间进行身心准备，并确保达到医疗建议。
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