俗話說的好：風水輪流轉，一個品牌想長此以往的熱銷其實是一件非常不容易的事情，拿BBA來舉例，之所以如今這三個品牌能常年穩居豪華品牌前三甲的位置，除了自身產品的硬實力外，百年的市場沉澱也是重要因素之一，在汽車行業一百多年的歷史長河中，其實半途而廢的品牌遠比最終活下來的要多，可即便如此，有些事情也要靠一些運氣，同為百年豪華品牌的林肯雖然在世界各地享有盛譽，但是並沒有抓住國內汽車市場的那幾年井噴期好好深耕市場，以至於現在的攀登之路變得非常艱難。
好在林肯並沒有因為失去先機而自暴自棄，這些年林肯雖然推出新車型的速度較慢，可是林肯在營銷策略和產品研發上下了不小的功夫，所售出的車型從市場反饋來看也比較理想，靠著一點點的積累，如今林肯在豪華品牌領域也算是站穩了腳跟。
當然，2020年的開局確實是讓每一個汽車品牌遭到了重創，可計劃好的事情無法輕易改變，雖然各家車企都在當下進行了較大的成本控制，但其實反過來想，沒有了競爭對手的阻礙，推出新車反而會獲得更多的曝光量，於是期盼已久的首款國產車型林肯冒險家才姍姍到來，與大多數二線豪華品牌一樣，冒險家主打的依舊是錯位競爭加超高性價比的策略，進而搶佔20-30萬元豪華SUV市場。
在冒險家還未上市之前，我們就對當時名字還是Corsair的這款SUV進行過解析，可以說無論從外觀還是車身尺寸亦或是配置和動力方面，這款冒險家都是有著十足的誠意的，總體來說，林肯冒險家在外觀上具備一臺豪華SUV應有的氣質，但又不失當下的流行元素，屬於是適合各個年齡階層選擇的車型。
內飾配置方面，林肯冒險家可挑剔的地方也不多，12.8英寸懸浮式中控屏+全液晶儀表的組合已經勝過了很多同級車型，此外很多越級配置也都在這臺車上有所體現，可以說雖然林肯冒險家是一臺豪華品牌的SUV，可它走的卻是薄利多銷的路線，畢竟是國產之後的一款車型，就好比開店一樣，這第一炮一定要打的響亮今後的路才能好走。
雖有誠意但也有顧慮
既然是主打性價比的車型，那麼冒險家的單車毛利就肯定會比主流熱銷車型要低一些，雖為第二梯隊的豪華SUV車型，可是冒險家的起步價格依然比沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4、、捷豹E-PACE、甚至是雷克薩斯UX等車型還要稍微低個一兩萬。這麼做雖然在價格上有了很大的優勢，但是這也從側面在告訴消費者，冒險家是豪華品牌裡面同級最便宜的那一個，長此以往的話會對品牌的高度會和未來的資金鍊產生一定的影響。
此外，另一個顧慮在於未來車輛的使用方面，林肯冒險家採用的發動機是跟剛上市不久的福特銳際的同款代號為caf488wqe6的發動機，這臺發動機的最大特點在於動力強勁，行駛過程中稍微深踩油門車子就能獲得極其暢快的加速體驗，可這臺發動機雖然在賬面上很有吸引力，可冷靜下來思考一下，如此強勁的動力勢必會對燃油經濟性產生一些影響。
這兩年來，長安福特的遭遇也對林肯產生了巨大的影響，不過不得不佩服的是，在如此大的影響之下林肯依然能站穩腳跟這確實是一件了不起的事情，如果林肯能將這種上升的勢頭很好的保持下去穩中有升的話，甚至會對長安福特起到返哺的作用，只是這樣做的風險屬實不小，就像它的名字那樣有些冒險。
學說車：
二線豪華品牌整體來講並沒有一線豪華品牌的地位那麼的穩固，也不像三線豪華品牌早已銷聲匿跡自暴自棄，它們要面對的是同一梯隊品牌的巨大競爭壓力以及BBA所能分掉的“固定”份額，就像是雷克薩斯一樣，同為日系豪華品牌的英菲尼迪和謳歌就已經很難撼動其市場地位，更有很多業內人士將如今的雷克薩斯和凱迪拉克歸類為豪華品牌的1.5梯隊來說明這些品牌的市場穩固程度，所以在如此艱難的市場環境下，冒險家亦或是林肯這個品牌想要衝擊市場，難度確實不小。
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