4月29日，長安福特安排媒體開始了國產第六代探險者的實拍。在看到實車之前，作為一個年逾四十的中年男人，其實對這臺車充滿了興趣。因為在我的選車價值觀裡，美系中大型車一貫沉穩、大氣、不怒自威的氣質，感覺比較適合我目前的年齡和人生階段。
相比而言，德系過於冰冷機械，日系稍顯陰柔輕飄。普拉多這種悶騷油膩的氣質我更欣賞不來。美系呢，則往往又豪華又硬派。放到30-40萬區間，歷史輝煌、硬件優秀、能上山下河也能西裝革履的探險者，貌似真是一個不錯的選擇。縱置後驅、276馬力、10AT……實力不容質疑，所顧慮者，無非是國產版的設計、空間、舒適度、靜態品質這些“表面功夫”。一次靜態實拍，讓我對這臺車瞭解了七七八八。說說自己的感受吧。
第一個問題：國產探險者好看嗎？
買車和搞對象一樣，總是始於顏值。沒有顏值，人家便沒有興趣瞭解你的靈魂。
從設計風格來看，探險者和它的前輩一樣，走的是硬朗、陽剛的路線。譬如別的SUV都把車頭儘量降低，用流線型設計以減少迎風面、降低風阻。探險者偏偏把引擎蓋前端設計成接近90度，讓車頭顯得更高更厚，車頭立面幾乎垂直於地面。
大燈應該是全LED遠近光+自動頭燈，樣式只能說中規中矩。
在車頭還有一個小細節，兩邊的霧燈區，在邊緣位置隱藏著一個導流口。我看了一下，居然是真的導流口。
來到側面，探險者把A柱、B柱、D柱全部隱藏，做成燻黑設計，跟黑色車頂融為一體，獨獨留下一個粗壯的C柱（據說側面設計靈感來自遊艇）。讓整個座艙從視覺上有點像一臺超大敞篷車。還有真有點開著遊艇，不是大海就是太陽的通透感。加上這輛頂配STline版本21寸的燻黑大輪轂，鋼鐵直男、不怒自威的氣質撲面而來。
▲探險者最低離地間隙199mm
尾部也是大開大合，橫平豎直。後邊的人跟車時，只要看到這個四四方方的尾部，就知道這臺車的尺寸絕對小不了。
有意思的是這個“C”字形的尾燈設計，有點猛禽皮卡內味兒了，非常具有辨識度。
雙邊單出的排氣，沒怎麼做包裹或偽裝，也許是探險者想故意表現出一點野性？
除了上文中的藍色STline版本外，長安福特還提供一款普通版本（白色拍攝車型為頂配的鉑金版）。鉑金版和STline版在外觀方面區別很小。
主要區別在前臉，這臺鉑金版的前臉用了滿天星的鍍鉻條，而ST-line版本用的是全燻黑設計。另外鉑金版車頭下方的前鏟、行李架都是銀色，而STline版本全部燻黑。顯然這臺鉑金版相對中庸，走的是商務豪華風格。
鉑金版的側面，仍然用的是21寸的大輪轂，樣式相同，只不過沒像STline那樣燻黑。
你問我國產探險者好看嗎？我的感覺：這種硬朗的風格，全看你能否欣賞的了。這種大氣沉穩陽剛，比較適合直男。與之相比，漢蘭達顯得有些娘。探險者沒有日系的那種陰柔調和之美，也沒有德系那種精密冰冷的儀器感。它代表的是一種自由、開拓、無所不能的公路文化，豪放不羈是它的性格底色。你如果喜歡這個形象定位，你自然會覺得它好看！
第二個問題：內飾設計的質感如何？
一輛車有沒有檔次感，內飾用料的質感很關鍵。探險者的用料還是蠻紮實的。
例如，鉑金版大量用了皮質包裹和縫線工藝，整體營造出了一定的豪華感。特別是中控臺上方的那一大片，都是用真皮覆蓋。而其他車在這塊兒基本就是塘塑材質，更差的就直接硬塑料。
從這個角度，能看出上半部分，全都由真皮外加實木覆蓋。
STline版本整體以黑色色調為主，也是大量皮質包裹外加紅色縫線，營造出濃濃的運動氛圍。
尤其值得點讚的是這個STline版本的這個方向盤，粗細、手感、做工都一流，讓人有點愛不釋手。
在空調出風口下方，還用了碳纖維材質的面板。
兩臺車都是頂配，全部都為真皮座椅。實測真皮的材質非常細膩，且用了打孔工藝。鉑金版的座椅坐起來，要比STline版本更柔軟舒適一些。
車內提供兩種座椅形式，六座和七座，全系都可選裝。第二排座椅可前後移動約兩拳多的距離。
內飾設計上，探險者的用料是很厚道的（至少在高配車型上是如此）。中控臺、兩側門板上，都大量用了真皮包裹。實木面板和碳纖維材質、以及大量的鍍鉻裝飾，讓車內的豪華氛圍保持在比較高的水準。至少比漢蘭達和途昂，更有豪華味兒了。
第三個問題：空間表現如何？
這臺車的尺寸超過5米，軸距超過3米，空間貌似不是問題。但實測後卻發現，並沒預想的那麼大。將第二排座椅推到最後，可以留出兩拳多的空間。第三排此時已經頂腿。合適的坐姿是第二排、第三排都留出一拳多不到兩拳的距離。大家都能坐的相對舒服。此外，雖然是後驅動，但因為整體車身較高，所以地板中央隆起並不明顯，大概只有六七釐米的樣子。
▲第三排座椅給了獨立頭枕、獨立空調出風口、杯架、儲物格
為什麼空間沒想象中充裕呢？後來我打開後備廂，發現了問題所在。探險者的後備廂明顯比一般的三排座SUV要深的多，目測地板外邊緣距離椅背的距離，至少有四五十公分。相比很多三排座SUV只能放個揹包，這個後備廂即使不放倒第三排，放三四個登機箱是沒問題的。而且第三排座椅實現了一鍵電動放倒和收起，使用很方便。
同時我發現一個很有意思的亮點是：一般第二排座椅都是4:6放倒，但是探險者第二排的三個座位，可以單獨放倒。例如可以將中間座椅單獨放倒，成為一個小桌板。
它的六座設計，中間的走道很寬。可並排站兩隻腳。
第四個問題：配置水平如何？
從實拍的兩款頂配車型來看，STline版本是一臺後驅+四驅車型，主打性能。靜態能看到的主要配置，包括換擋撥片、12.8寸屏、全液晶儀表、福特第二代STNC+智能互聯和全套語音控制、全景天窗、全真皮座椅、前排電動+加熱+通風+按摩，第二排座椅加熱+獨立空調，BO音響、360全影、電動尾廂等。鉑金版是以後驅為主打，車內設計氛圍更加舒適商務，配置基本相同。
在中控臺上，有個細節很有意思。在旋鈕左下方，有個標識形狀圓圓的、像蝸牛一樣的按鈕，你知道是什麼嗎？我諮詢了工作人員才知道，這是一個TCS（牽引力控制系統）的關閉和開啟按鈕。
TCS是一套電子保護裝置，必要時介入，修正車身姿態避免失控。但電子裝置保護過多，有時候也會在做稍微激烈一點的動作時，令駕駛者無法盡興，無法體會車輛本身真正的操控功底。探險者提供了這個選項，就是讓駕駛者可以關掉電子保護，盡情享受後驅快感的意思吧。
最後說說
從第一代到第六代，探險者一直都代表著自由、開拓的精神。這一代國產開拓者，在此基礎上進一步提升了豪華、性能、操控，使之更具有美系中大型SUV既豪華又硬派的風格。其實靜態只能感受到它的局部魅力，這款車的動態駕駛感受也許才是其精華。276馬力的2.3T、縱置後驅+四驅、10AT的組合，會有怎麼樣魅力？敬請期待我們後面的動態試駕彙報。
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