4月29日，长安福特安排媒体开始了国产第六代探险者的实拍。在看到实车之前，作为一个年逾四十的中年男人，其实对这台车充满了兴趣。因为在我的选车价值观里，美系中大型车一贯沉稳、大气、不怒自威的气质，感觉比较适合我目前的年龄和人生阶段。
相比而言，德系过于冰冷机械，日系稍显阴柔轻飘。普拉多这种闷骚油腻的气质我更欣赏不来。美系呢，则往往又豪华又硬派。放到30-40万区间，历史辉煌、硬件优秀、能上山下河也能西装革履的探险者，貌似真是一个不错的选择。纵置后驱、276马力、10AT……实力不容质疑，所顾虑者，无非是国产版的设计、空间、舒适度、静态品质这些“表面功夫”。一次静态实拍，让我对这台车了解了七七八八。说说自己的感受吧。
第一个问题：国产探险者好看吗？
买车和搞对象一样，总是始于颜值。没有颜值，人家便没有兴趣了解你的灵魂。
从设计风格来看，探险者和它的前辈一样，走的是硬朗、阳刚的路线。譬如别的SUV都把车头尽量降低，用流线型设计以减少迎风面、降低风阻。探险者偏偏把引擎盖前端设计成接近90度，让车头显得更高更厚，车头立面几乎垂直于地面。
大灯应该是全LED远近光+自动头灯，样式只能说中规中矩。
在车头还有一个小细节，两边的雾灯区，在边缘位置隐藏着一个导流口。我看了一下，居然是真的导流口。
来到侧面，探险者把A柱、B柱、D柱全部隐藏，做成熏黑设计，跟黑色车顶融为一体，独独留下一个粗壮的C柱（据说侧面设计灵感来自游艇）。让整个座舱从视觉上有点像一台超大敞篷车。还有真有点开着游艇，不是大海就是太阳的通透感。加上这辆顶配STline版本21寸的熏黑大轮毂，钢铁直男、不怒自威的气质扑面而来。
▲探险者最低离地间隙199mm
尾部也是大开大合，横平竖直。后边的人跟车时，只要看到这个四四方方的尾部，就知道这台车的尺寸绝对小不了。
有意思的是这个“C”字形的尾灯设计，有点猛禽皮卡内味儿了，非常具有辨识度。
双边单出的排气，没怎么做包裹或伪装，也许是探险者想故意表现出一点野性？
除了上文中的蓝色STline版本外，长安福特还提供一款普通版本（白色拍摄车型为顶配的铂金版）。铂金版和STline版在外观方面区别很小。
主要区别在前脸，这台铂金版的前脸用了满天星的镀铬条，而ST-line版本用的是全熏黑设计。另外铂金版车头下方的前铲、行李架都是银色，而STline版本全部熏黑。显然这台铂金版相对中庸，走的是商务豪华风格。
铂金版的侧面，仍然用的是21寸的大轮毂，样式相同，只不过没像STline那样熏黑。
你问我国产探险者好看吗？我的感觉：这种硬朗的风格，全看你能否欣赏的了。这种大气沉稳阳刚，比较适合直男。与之相比，汉兰达显得有些娘。探险者没有日系的那种阴柔调和之美，也没有德系那种精密冰冷的仪器感。它代表的是一种自由、开拓、无所不能的公路文化，豪放不羁是它的性格底色。你如果喜欢这个形象定位，你自然会觉得它好看！
第二个问题：内饰设计的质感如何？
一辆车有没有档次感，内饰用料的质感很关键。探险者的用料还是蛮扎实的。
例如，铂金版大量用了皮质包裹和缝线工艺，整体营造出了一定的豪华感。特别是中控台上方的那一大片，都是用真皮覆盖。而其他车在这块儿基本就是塘塑材质，更差的就直接硬塑料。
从这个角度，能看出上半部分，全都由真皮外加实木覆盖。
STline版本整体以黑色色调为主，也是大量皮质包裹外加红色缝线，营造出浓浓的运动氛围。
尤其值得点赞的是这个STline版本的这个方向盘，粗细、手感、做工都一流，让人有点爱不释手。
在空调出风口下方，还用了碳纤维材质的面板。
两台车都是顶配，全部都为真皮座椅。实测真皮的材质非常细腻，且用了打孔工艺。铂金版的座椅坐起来，要比STline版本更柔软舒适一些。
车内提供两种座椅形式，六座和七座，全系都可选装。第二排座椅可前后移动约两拳多的距离。
内饰设计上，探险者的用料是很厚道的（至少在高配车型上是如此）。中控台、两侧门板上，都大量用了真皮包裹。实木面板和碳纤维材质、以及大量的镀铬装饰，让车内的豪华氛围保持在比较高的水准。至少比汉兰达和途昂，更有豪华味儿了。
第三个问题：空间表现如何？
这台车的尺寸超过5米，轴距超过3米，空间貌似不是问题。但实测后却发现，并没预想的那么大。将第二排座椅推到最后，可以留出两拳多的空间。第三排此时已经顶腿。合适的坐姿是第二排、第三排都留出一拳多不到两拳的距离。大家都能坐的相对舒服。此外，虽然是后驱动，但因为整体车身较高，所以地板中央隆起并不明显，大概只有六七厘米的样子。
▲第三排座椅给了独立头枕、独立空调出风口、杯架、储物格
为什么空间没想象中充裕呢？后来我打开后备厢，发现了问题所在。探险者的后备厢明显比一般的三排座SUV要深的多，目测地板外边缘距离椅背的距离，至少有四五十公分。相比很多三排座SUV只能放个背包，这个后备厢即使不放倒第三排，放三四个登机箱是没问题的。而且第三排座椅实现了一键电动放倒和收起，使用很方便。
同时我发现一个很有意思的亮点是：一般第二排座椅都是4:6放倒，但是探险者第二排的三个座位，可以单独放倒。例如可以将中间座椅单独放倒，成为一个小桌板。
它的六座设计，中间的走道很宽。可并排站两只脚。
第四个问题：配置水平如何？
从实拍的两款顶配车型来看，STline版本是一台后驱+四驱车型，主打性能。静态能看到的主要配置，包括换挡拨片、12.8寸屏、全液晶仪表、福特第二代STNC+智能互联和全套语音控制、全景天窗、全真皮座椅、前排电动+加热+通风+按摩，第二排座椅加热+独立空调，BO音响、360全影、电动尾厢等。铂金版是以后驱为主打，车内设计氛围更加舒适商务，配置基本相同。
在中控台上，有个细节很有意思。在旋钮左下方，有个标识形状圆圆的、像蜗牛一样的按钮，你知道是什么吗？我咨询了工作人员才知道，这是一个TCS（牵引力控制系统）的关闭和开启按钮。
TCS是一套电子保护装置，必要时介入，修正车身姿态避免失控。但电子装置保护过多，有时候也会在做稍微激烈一点的动作时，令驾驶者无法尽兴，无法体会车辆本身真正的操控功底。探险者提供了这个选项，就是让驾驶者可以关掉电子保护，尽情享受后驱快感的意思吧。
最后说说
从第一代到第六代，探险者一直都代表着自由、开拓的精神。这一代国产开拓者，在此基础上进一步提升了豪华、性能、操控，使之更具有美系中大型SUV既豪华又硬派的风格。其实静态只能感受到它的局部魅力，这款车的动态驾驶感受也许才是其精华。276马力的2.3T、纵置后驱+四驱、10AT的组合，会有怎么样魅力？敬请期待我们后面的动态试驾汇报。
閱讀更多 線外邦 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 设计 国产
