作為商用車的重要細分市場之一，皮卡市場受整體汽車市場乃至國家政策大環境的影響較為直觀。在2019年，即便車市整體下行趨勢明顯，皮卡車型仍交出了45.2萬輛的答卷（數據來自中國皮卡網），可見這一分支車系的支持率相對來說較高。在2020年底前，我們將見到更多的城市解禁皮卡，自然而然帶來的便是銷量的上升。
1月16日，浙江省寧波市公安局交通警察局召開新聞通報會，宣佈將推出“一取消兩放寬”三項便民舉措：明日（1月17日）起，取消機動車在靈橋和江廈橋的單雙號限行；2月1日起，放寬浙B號牌皮卡車、浙B號牌新能源貨車在寧波中心城區的通行限制。
1月15日，重慶市公安局交通管理局發佈權威通告：為深入貫徹“放管服”改革部署，重慶市公安局交巡警總隊將推出電子貨車通行證等5項優化貨車通行管理的公安交管“放管服”改革服務措施，其中一項便是“放寬便利皮卡車進城限制”，這意味著重慶將成為國內首個對皮卡進城放寬限制的直轄市。
南昌市委書記殷美根在2020江鈴汽車營銷工作年會上宣佈：南昌市將在全市全域解禁皮卡進城。目前正式文件還未下發，但南昌全面解禁皮卡進城的消息已經確定，南昌市也將成為繼濟南市之後全國第二個對皮卡解禁的省會城市。
我認為，放寬皮卡進城限制有利於促進皮卡市場的進一步發展，滿足用戶的用戶需求，激發潛在消費者的消費熱情，進一步促使皮卡這一多用途車型充分發揮作用，創造皮卡生活，為市民帶來便利方面都非常具有實際意義。
作為客貨兩用車，乘用和運輸兩種需求用一輛車滿足，更能夠為消費者帶來全方位的用車體驗，而放開皮卡進城限制，許多農用車用戶以及有一車多用需求的客戶都會紛紛選擇皮卡車型，自然可以帶來更廣的消費群體。與此同時，還能夠促進更新穎的產品的推出。
國人對皮卡的印象已經從純工具車變為了個性化用車選擇，主管部門對皮卡一刀切的各種禁令在這幾年也出現了轉折和改變。SUV的火熱讓很多中國汽車品牌站起身來，而皮卡車型或將藉此政策獲得相同的市場反響。隨著重慶、南昌、寧波等城市對皮卡的解禁，我們有理由相信更多城市後續會跟進全面解禁皮卡。
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