2019年4月3日，丰田汽车公司在东京召开新闻发布会，声称为了对抗全球气候变暖，将开放23740项混合动力汽车的专利，涉及技术涵盖由发动机、电源转换器和电池组成的混合动力系统，其他汽车企业可以无偿使用至2030年。
这是在新能源化浪潮中投下了一颗重磅巨石，能否形成巨石拦江之势？
根据统计数据，丰田1997年发售了第一代HV“普锐斯”之后，搭载丰田混合动力技术的汽车，全球计销量超过1300万辆，独占全球该类市场的80%份额。丰田在混动领域一家独大，独享技术与市场，是什么促使其做出如此的重大改变呢？
丰田拟改变技术封闭战略，欲推动其他企业引进丰田技术以扩大市场。此外也力争削减共用主要零部件的电动汽车(EV)等成本，丰田表达了加强与其他公司合作的想法。
3月22日新近上市的亚洲龙搭载了2.5L混动系统
做大混动汽车市场盘子，利益均沾
抛开完整产业生命链单看出行这一阶段，纯电动化无疑是最环保的方式，是抗击气候变化的最好武器。混动技术，一种高效的节油技术，能够有效节油60%。是曲线救国的好方式。
但从完整的产业链来看环保气候变化问题，业内很大声音是：纯电动汽车生产过程排放的污染物远大于传统动力汽车，尤其是在传统动力汽车还能进一步提高热效率、降低能耗排放的情况下。尤其是后电池时代，由电池所带来的污染问题还一直没有高效的解决技术路径。
丰田汽车的混合动力技术，其节油效果达到60%，超其它竞争对手不少，除了节油效果，系统稳定性也全面领先。尤其厉害的是，这套技术的整体成本已经非常接近传统动力系统，车辆售价只是稍高于传统燃油车。但由于其技术垄断、专利保护，别的车企也只有望其项背，追着不急。所以，市场盘子一直不大，一整套的生态技术圈只有一环。玩家太少，没有声量。
在全球各个油耗法规、排放法规日益严格的情况下，各大汽车企业的技术路径在不断的产生分化，电动化路径不断得到更多的筹码？怎么办，丰田采取放弃保守、开放的姿态，
欲推动其他企业引进丰田技术以扩大市场。以现成节能减排技术方案冲击纯电动化技术路径
把技术专利免费开放给其他汽车企业，这么一大块馅饼不论是落到谁的面前都会产生兴趣与犹豫吧。现成的、未来的？可看的见的利益：采用后，研发成本的降低、生产成本的降低，会给企业带来巨额的效益。10年时间，就算10年后需要付专利费，但已经有了10年的缓冲期，新一代节能环保技术想必也有充分的时间研发、验证。10年可以等待纯电技术的进一步完善与成本降低。特别是成本问题。
开放混动技术专利，不代表丰田放弃电动化
这家企业实际上已经在快马加鞭的进行相关开发。电动化或者说新能源化发展到现在，可以说中国市场已经把该趟的雷都踩出来了，国外各大车企都清晰的看到了中国新能源产业化途径中所经历的的各种波折、技术挑战。晚入场，不代表不入场，甚至后发先至。
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