奇點汽車又一次出現在了眾人的視線中，只不過這次依然不是因為主業造車。
近日，一則奇點汽車開始製造測溫儀、口罩等防護用品的消息不脛而走。經瞭解，發生工商變更的主體是安徽奇點智能新能源汽車有限公司，而這家公司的第一大股東正是奇點汽車的運營主體——智車優行科技（上海）有限公司。因此，這也就代表著，還沒造出車的奇點，開始造防疫用品了。
隨後，第一電動網也向奇點汽車戰略品牌副總裁趙強進行了核實。“奇點汽車確實在疫情期間因員工防護需求，涉及口罩生產等防護設備，但規模不大，該項目肯定不是奇點的核心項目。”
屬於非核心項目的防疫用品已經開始進行，但核心的造車業務卻依然遙遙無期。“量產車進度確實因為疫情導致一定影響，不僅僅因供應商等因素，包括疫情引發的市場變化也是需要我們考慮的。”趙強表示。
而對於奇點而言，“考慮”的過程似乎有些太長了。
5年170億，首款量產車何時能下線？
奇點iS6什麼時候能夠真正實現量產？這幾乎是所有人提到“奇點汽車”後的第一個問題。
畢竟，這家公司成立的時間已經不短了。以同為造車新勢力陣營中的蔚來為例，蔚來的成立時間是2014年11月份，而奇點則成立於同一年的10月份，只從這個維度來看，奇點站上造車跑道的時間甚至比蔚來還要早上一些。
同時，這家公司也並不“缺錢”。據企查查數據，截至目前，奇點已經完成6輪融資，而最近的一次在2019年10月10日，融資金額達近億美元。有媒體統計，迄今為止，奇點已經累計融資超180億元，僅次於蔚來和威馬，排在所有新勢力中的第三位，小鵬和理想也位列其後。
更重要的是，奇點似乎已經為“賣車”做好了充分的準備。早在兩年前，有關奇點建立“1+N”銷售渠道的宣傳便已鋪天蓋地。“1”是主店，即在核心商圈建立起的體驗中心、交車中心和服務中心；N是輔店，即位於次級商圈的體驗中心、交車中心開通的銷售功能的店鋪或者連鎖銷售及維修機構等，是整個外圍的部分銷售以及服務的連鎖店，進行多場景的覆蓋。通過靈活選擇經營內容和網絡拓展，形成奇點汽車多層次的立體網絡體系。而其第一家體驗廳也在2018年年初便早早開了業；
甚至連售後和服務保障，奇點都想到了，截至目前，奇點已與京東汽車商城、特來電、途虎養車等眾多企業簽署戰略合作協議……可謂萬事俱備。
但新車卻一拖再拖。iS6第一次面世的時間在2017年4月，當時奇點汽車CEO瀋海寅便表示，年底將實現小批量生產；到2018年1月，瀋海寅卻表示，將於2018年年底上市iS6；到2018年年底，他又再次宣佈，iS6的上市時間或將在2019年春節前後；而到2019年春節，iS6的上市日期又變為了2019年的第四季度……
直到2020年3月10日，在奇點汽車的意向用戶群中，有人問到“你們的車子什麼時候可以試駕啊？”其工作人員的回覆仍然只有一個字：等。
試駕一再延期，消費者信心殆盡
上市日期一拖再拖，消耗的不僅是市場對它的接受度和耐心，更是意向消費者的信心。在上述微信群中，除了其工作人員會固定在每日的早上九點多發送一份“奇點早報”之外，幾乎已經沒有任何活躍用戶了。
而作為近兩個月鮮有的發言人，齊先生問的正是這個問題：車什麼時候可以試駕。在隨後的交談中，第一電動網瞭解到，由於是蔚來es8的車主，因此齊先生對新勢力的關注自然更多一些。
“有一次去上海世紀匯廣場玩，看到了有這麼一家店，就進去交流、問詢了一下。”齊先生第一次見到奇點iS6是在2019年上半年，但是對他而言，這第一面“相見”的印象卻並不好。“（店內擺放的）模型車是我見過最粗糙的，門嘩嘩響，感覺都要掉下來了。”隨後他還是與店員約了試駕，但截至目前，“試駕時間已經延期不下三次了”。
對於這樣的情況，齊先生表示，之後即使量產車上市，也不可能再購車了。“產品力很差，沒有任何買點，單說造型都是三流的。”而更重要的是，作為消費者，他已經不信任這個品牌了。
群裡另一位位於上海的黃先生也有著同樣的感受。而本身就作為汽車行業內的一員，曾在多家零部件廠商任職，也接觸過新能源汽車的項目，黃先生對於造車新勢力也有著比常人更多的敏感度和接受度。
“一開始只有蔚來、雲度、奇點這幾家新勢力，再加上產品的對開門設計，所以還是很期待的。”但當他第一次見到實車之後，便也在心裡打了一個問號。“上海體驗店裡那臺藍色的實車，線還裸露著，裝配工藝奇差，隔壁就是理想，一對比太明顯了。”而自他進店預約試駕到如今，也有一整年了。
談及日後，黃先生也表示，“現在有太多其他的競爭品了，所以應該不會（購買iS6)，至少現在的狀態不會了。”
面對消費者的信心逐漸流失，趙強表示，“對於產品我們還是有信心的，我們也準備了很多有創造性的營銷策略，這個只能等產品出來之後驗證。”
的確，縱然做了再多準備，一切也唯有等產品出來之後才能驗證。
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