在全球鸭式三角翼战斗机中，欧洲战斗机“台风”是个特立独行的存在。
为了追求超音速性能，该机采用非耦合鸭翼设计，鸭翼被设置在了机鼻两侧。这么做的好处是鸭翼离升力中心更远，能产生更大俯仰控制力矩，从而实现更大的控制权限，利于该机的高空超音速机动性。
但凡事有利就有弊，与传统耦合鸭翼相比，非耦合鸭翼距离主翼较远，鸭翼流场无法与主翼流场产生有利干扰耦合，无法以此来增加升阻比和升力系数并增大失速迎角。于是为了补偿这个缺陷，“台风”又在鸭翼之后的座舱两侧增加了一对小边条，用于在大迎角状态下产生涡流，略微弥补一下鸭翼的失职。
从“台风”的鸭翼设计可以看出，该机最初是被作为一种侧重超视距空战的空优战斗机研制的，与采用近耦鸭翼设计的“阵风”战斗机相比，“台风”能在18300米以上高空进行超音速机动，有利于扩大中距弹的发射包线。
但“台风”战斗机服役之后，该机却逐渐偏离了最初的设计任务，向 中等高度的多重任务靠拢。在此类任务中，空空与空地之间的分界已经很模糊，飞行员需要同时挂载空空和空地弹药攻击战场上随机出现的目标。在这种挂载外形下，“台风”的超音速机动性根本无从发挥，孱弱的低速大迎角机动能力成为该机的拖累。
为了解决这个问题，空客防御与太空公司在2014年开始了空气动力改装套件(AMK)研究，探索如何通过小修小补的方式来增强“台风”的低速机动性。最终研究成果是在该机翼根处安装小尺寸边条，对座舱边条外形进行优化，并还增加了机翼后缘襟副翼的尺寸。
AMK的设计思想是通过增加翼面积来提高机翼升力，通过机翼边条在大迎角下产生的涡流来增加该机迎角极限和大迎角滚转速率。AMK套件有望将“台风”的迎角限制从现在的略大于24度提高到34度，这将明显增强该机的机鼻指向能力，同时使滚转速率提高100%。AMK甚至还将扩大“台风”的飞行包线，允许更加不对称的挂载配置和更灵活的投弹顺序。
空客已经对AMK进行了实际试飞，证明了套件对增强“台风”机动性上的作用。按计划该套件将在今年完成试飞，可投入实际生产，每架飞机的改装成本预估不到一百万欧元（769万人民币）。作者：阿姆斯壮
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