说到“活在阴影下”的品牌，在国内市场中最有代表性的就应该是斯柯达和雪佛兰了。前者，我记得和大众捷达一样，在上世纪90年代就已经已经活跃在很多家庭中了。而雪佛兰在2005后才进入中国市场，虽然来得晚看似活在别克阴影下，但实际上雪佛兰自有一套“拳法”，近几年大力发展年轻化产品，Redline和RS系列车型深受很多年轻人的喜爱。
但对于很多80后来说，或许第一次感受到雪佛兰运动气质的，或许是它——雪佛兰科鲁兹。如果用当下的词汇形容的话，颁给它“初代网红”之名，相信没什么人会反对。
“高光时代”
科鲁兹作为雪佛兰在2010年左右，为数不多的全球战略车型，官方相当看重这款针对年轻人的产品。科鲁兹基于通用集团的Delta II平台打造，也是这个平台的早期产品，同期此平台还“出生”了欧宝Astra雅特，也就是国内市场中的别克英朗XT的原型车。值得注意是，Delta II平台实际是由欧宝主导开发，主要针对欧洲市场，所以可以说科鲁兹身上的欧洲车味道更浓郁，这在当时十分喜爱“欧洲车”的中国市场中，沾了不少光。
回想起当年，科鲁兹的单月销量曾超过了两万辆，在当时中国汽车市场的量级中，可是很惊人的数字。而如此火爆的原因，很大程度上就因为，科鲁兹是当时紧凑型车中，最年轻运动的。甚至以当下的审美，再看当年的科鲁兹，也并感觉不到有多“过时”。而且伴随当时《变形金刚》电影的热播，科鲁兹还曾一度被冠以“小黄蜂”的别称。
当然，颜值是一方面。出色的Delta II平台也为科鲁兹提供了不错的操控和驾驶质感，689mm的轴距也为空间提供了保障。这些都让科鲁兹无论是看起来开起来还是坐起来，都具有一定的高级感。
为了体现科鲁兹的运动基因，在2009年雪佛兰作为厂队还参加了WTCC比赛。将参赛车型换成科鲁兹，同时还获得了不错的战绩。
为了丰富产品线，在2013年推出了两厢版的科鲁兹，并且加入了性能更强的1.6T+6AT的动力组合。只是当时的中国市场对于两厢车的接受力还是有所局限。因此两厢科鲁兹的市场表现也并不尽如人意。
“自杀式”换代
2014年，第一代科鲁兹已经投放六年，换代迫在眉睫。也就是这次换代，或许是科鲁兹走下坡路的开始。由于雪佛兰并没有在海外推出换代的科鲁兹，隶属于上汽通用的泛亚汽车技术中心，基于D2XX平台设计出了“强行换代”的科鲁兹。暂且叫它“1.5代”科鲁兹，上市后的市场反响完全不及初代当年的风光，并且上汽通用还将老款“拉皮”后同时销售，市场份额被稀释。
终于在2015年，海外推出了真正换代的科鲁兹。在2016年引入了与海外同步的新科鲁兹，因此2014年推出的“1.5代”科鲁兹仅投放了两年。也正是这两年，科鲁兹的影响力及销量被大幅消耗。
“内外夹击”
2016年的换代重新整合，一番折腾后科鲁兹运动家轿的位置也有了接替车型——科沃兹。同时，“神车”第十代思域的上市，极大的冲击了整个紧凑型车细分市场，主流车型虽然“被打的鼻青脸肿”，但也还站得住脚。
但像科鲁兹这种被内部消耗的不温不火的车型，就十分危险了。而定位较低的科沃兹倒是热度高了，毕竟定价更低面对同级的国产车，又有合资品牌身份。这也正是科鲁兹停产前夕的“暴风雨”。
2019年，上汽通用宣布停产科鲁兹，并且海外也确认了将要终结科鲁兹车系。就此“初代网红”的故事正是落下帷幕。
写在最后：
在拥有百年历史的雪佛兰品牌中，虽然科鲁兹算不上什么传奇车型。但至少在中国，它可以算得上是打开了雪佛兰品牌在“运动家用轿车”中的市场。相信现在相当一部分人，之所以认识雪佛兰这个品牌，是因为当年路上“能见度”超高的科鲁兹所带来的。被停产或许是时代和市场的促使，但它却值得被铭记。
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