圣诞节的前夜，圣诞老人给汽车界送了份大礼：上汽和广汽联姻了。有人高兴，有人恐惧，不管结果如何，这条消息无疑上了热搜，覆盖了整个朋友圈。即便是西安城的厚霾，那个一直转个不停的皮卡晨都没能挡住这条消息的蔓延。
先看看联姻前这两家公司的情况，上汽集团是中国最大的汽车集团。2018年，上汽集团销量同比增长1.8%至705.2万辆，总营收9021.94亿元，净利润360.09亿元，总资产7827.70亿元。上汽旗下品牌包括合资上汽大众、上汽通用、凯迪拉克等，自主有上汽荣威和上汽名爵。
广汽集团2018年销量为214.79万辆，总营收723.80亿元，净利润109.03亿元，在上市车企中排名前五。广汽旗下合资品牌广汽本田、广汽三菱、广汽丰田，自主品牌有传奇等。
根据透露的简单信息，两方合作主要探讨在联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式以及合力拓展海外市场等方面。
都已经是一等一的高手，联姻或一统汽车江湖从此不再平静。在2019年还所剩不多的日子里，该传递出什么样的信号？
车市下行，抱团取暖。上汽和广汽虽然2018年销量逆势上扬，但均呈现合资品牌贡献大、自主品牌相对弱势的格局。今年1-11月，两大汽车集团整车销量均出现不同程度下滑。上汽集团累计销量554万辆，同比下降13.33％；广汽集团累计销量187.61万辆，同比下降4.34％。两家合并，有利于成本控制，增加利润。同时，两家品牌中德系日系优势互补可抵御市场带来的冲击和风险。
绕道捆绑腾讯阿里，抢占未来赛场。3年前，上汽联手阿里推出首款互联网汽车，借助阿里挟持荣威一举突破。搭载着斑马系统的荣威RX5，上市3个月订单突破10万，成了名副其实的爆款车、网红车，令所有人始料未及。而在今年，广汽联手腾讯全球首发iSPACE智联电动概念车。依靠腾讯车联“AI in Car”系统，为车主打造全方位智能车生活体验。两家车企的联姻，也间接造就了两家世界级互联网企业的联手。凭借最先进互联网企业的背书，在未来互联网汽车和应用生态方面抢占先机。
对于双方意料之外又情理之中的合作，在多数叫好声中仍然有不同声音出现。两个完全不同文化的企业是否会众口难调，貌合神离？缺乏关键技术的支撑或企业文化的枢纽是否同床异梦？车工其实关心的是，联姻后的企业该叫什么名字呢？
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