看到本文標題，熟悉數碼圈的小夥伴應該能第一時間想到小米（米家）。從年輕人的第一部手機到年輕人的第一臺電視、第一口鍋，小米（米家）盯準年輕消費群體，推出了眾多設計風格相近、質量過硬、性價比較高的產品，同時成功帶火了“年輕人的第一+量詞+名詞”這一句式。而在汽車領域，豪華品牌入門級車型是90後們初次選購時重點考慮的對象，奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3並不主打性價比，但別忘了在馬斯洛理論中，層次越高，認同需求越強烈。今天，就讓我們來重點考察一下年輕人的第一輛三叉星——進口奔馳A級。
奔馳(進口) 奔馳A級(進口)
目前進口奔馳A級全系提供三款車型，其中包含兩款1.3T（A 200）車型與一款2.0T（A 220）車型，廠商指導價區間為25.78-31.28萬元。
提供大量選裝配置是豪華品牌的基本特徵之一，這樣可以較好地滿足消費者的個性化需求。除幾何多光束LED大燈、MBUX智能人機交互系統實景穿越導航外，測試車型基本把能選的選了個遍。
詢問了身邊的幾位90後朋友，其中一部分人認為進口奔馳A級顏值很高，另一部分人原本不是很適應它現在的長相，但看多了就覺得順眼了。與CLS級相似度高達90%的前臉讓這款小車一出生就自帶流量，也許你現在還不習慣它的“三角眼”，但也沒準會有“真香”的那天。
進口奔馳A級外觀丨CLS級的“親兒子”
海外版車型以及國產A級三廂的低配版本都採用了兩塊7英寸屏幕，同時中控位置的觸控板也被取消，無論是科技感還是美觀度都遜色許多，而進口奔馳A級全系標配兩塊10.25英寸大屏，應該表揚。
關於MBUX系統，想說的、能說的還有許多，本文只為大家羅列了其中的一部分亮點。近期我們的《玩轉車機》欄目會更新專講進口奔馳A級這款車的內容，感興趣的朋友一定不要錯過。
不知道還有多少人記得奔馳上一代的內飾設計語言，物理按鍵密密麻麻地排布在中控臺上，很有年代感。現在進口奔馳A級的車內已是另一番風景，精巧的結構、簡潔的佈局以及不錯的用料都很吸粉，真正的Killing Part是夜幕降臨時自動亮起的氛圍燈，前提是2400元的選裝費用到位了。
進口奔馳A級內飾丨兩塊大屏玩法頗多
◆座椅解析
國產A級三廂的後排我也坐過，雖然坐墊加長了20mm，增厚了10mm，但是高度依然偏低，上翹角度也不夠大，和兩廂版一樣都屬於日常乘坐可以，但長途出行不夠舒適的類型。
◆乘坐空間
◆儲物空間（參照物：570mL水瓶、iPhone 8）
空間方面，進口奔馳A級可以用“麻雀雖小五臟俱全”這八個字來概括，即使沒有加長，前後排的乘坐空間仍是相當可觀，豐富的儲物格、儲物槽使用起來也都比較順手。進口奔馳A級解決了上一代車型尾門較小的問題，同時後排座椅靠背的放倒比例由4/6變為4/2/4，裝載大件物品時更加靈活。
進口奔馳A級空間丨麻雀雖小五臟俱全
測試車型搭載代號為M282的1.3T直列四缸發動機，它由奔馳與雷諾合作研發，創新性地採用三角形缸蓋設計，集合頂置高壓直噴、可變氣門升程等技術，最大功率120kW（163Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1620-4000rpm；傳動方面，匹配來自格特拉克的7擋溼式雙離合變速箱，寶馬X1、X2的前驅車型都在使用這款變速箱。
懸掛方面，和國產A級三廂的1.3T車型一樣，採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛，2.0T車型則擁有後多連桿式獨立懸掛。
1.3T發動機的基礎排量不大，但小小的身體裡蘊藏著巨大的能量，動力參數相比1系的1.5T以及A3的1.4T車型有一定優勢。起步初期，發動機憑藉不錯的低扭儲備，能帶給人輕盈暢快的加速體驗。油門踏板的調校並不遲鈍，比較跟腳。
進口奔馳A級自帶運動、舒適、節能三種駕駛模式，對應著不同的變速箱換擋邏輯、轉向力度以及ESP標定。切換駕駛模式時，變速箱換擋邏輯的變化是比較明顯的。運動模式下換擋時機會被延後到4500rpm左右，急加速時變速箱也會迅速連降數擋；舒適模式比較適合通勤使用，車輛的動力響應依舊不慢，換擋時也會更加平順；節能模式會讓動力系統的性格變得更溫和，變速箱熱衷於升擋，最大限度地節約每一滴燃油。
舒適、節能模式下的轉向手感偏輕，調整到運動模式後仍然不算沉，方向盤中央有一點點虛位，但轉向力度的隨速增益較為線性，整體可以給到好評。
懸掛初段偏硬，應對細碎顛簸路面比較從容，遇到減速帶時就顯得有些力不從心了。底盤支撐性尚可，過彎時車身側傾抑制得相當到位。A 220車型換裝了低置懸掛，車高下降13mm，從理論上來說側傾應當更小一些。
NVH處理上，進口奔馳A級在中低速行駛時能將路噪、風噪等控制在合理範圍內，但是急加速時高轉速帶來的發動機噪音格外明顯，後期可以改善一下發動機艙隔音。
搭載在進口奔馳A級上的這套駕駛輔助系統目前可以實現全速域自適應巡航、車道保持、主動剎車等，前面兩個功能的成熟度都非常高，日常使用頻率應該不低。主動剎車系統在提前狀態下有些過於敏感，正常行駛時我嘗試向最左側車道併線，雷達探測到車頭左前方的圍欄，系統隨即開始自動施加制動力。如果屏幕前的奔馳車主遇到過類似情況，可以嘗試在設定中將主動剎車的判斷邏輯修改為延遲。
進口奔馳A級動力丨別把它看成買菜車
◆加速測試
切換至運動模式，關閉ESP（無法完全關閉），變速箱允許發動機轉速上升到2200rpm左右並起步。起步瞬間，前輪並未出現明顯的打滑現象，整個加速過程強勁有力，1、2擋可以感受到明顯的推背感。進口奔馳A級的0-100km/h加速最好成績為8.05s。作為對比，寶馬1系兩廂 118i的官方0-100km/h加速時間為8.7s，奧迪A3兩廂 35 TFSI為8.4s。
◆剎車測試
全力剎車時，進口奔馳A級的車身姿態保持得相當不錯，能賦予駕駛者很強的信心。剎車踏板初段基本沒有虛位，制動力也釋放得比較均勻，g值波動範圍較小也印證了車內的主觀感受。最終，進口奔馳A級取得的最好成績為37.41m。
◆繞樁測試
較快的車頭響應速度與小巧的車身讓進口奔馳A級可以輕鬆地在樁間穿梭，懸掛也提供了不錯的支撐性。儘管ESP不能全關，但它在繞樁時很少出來打擾，你可以一直保持自己的節奏。
◆噪音測試
進口奔馳A級的怠速噪音較大，但我們坐在車內並不會覺得嘈雜，可能是因為這款1.3T發動機在低轉速區間運轉的聲音相對綿密。60km/h、80km/h兩種工況下測得的噪音值均小於愛卡推薦噪音值，車速120km/h行駛時的噪音值則稍稍高於推薦值。
◆油耗測試
在油耗測試期間，我駕駛進口奔馳A級共行駛了116.2km，平均時速為30.3km/h，保持舒適模式並打開自動啟停，空調溫度設定為“24℃，AUTO”，最終實測該車的平均油耗為7.1L/100km。值得一提的是，進口奔馳A級的自動啟停優化得相當不錯，啟動時的抖動感以及啟停時機都不會對駕駛造成太大影響。
編輯點評：去年年末，艾瑞諮詢發佈了《2019年95後洞察報告》，奔馳在“中國95後喜歡的TOP10汽車品牌排名”中高居榜首。對於那些追求品質生活的年輕人來說，選擇精緻時尚的奔馳A級是他們實現夢想的最快方式。至於為什麼是進口奔馳A級而非國產版呢？可能是為了追求更自如的操控體驗，可能是希望感受歐洲工廠的做工與品控，也有可能只是單純更喜歡兩廂車吧。很快，奧迪A3和寶馬1系的換代車型就會陸續登場，年輕人會從第一輛三叉星轉戰到第一輛藍天白雲、第一輛四個圈嗎？我很期待它們之間的碰撞。
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