受到新冠疫情影響，出行市場正在發生潛移默化的改變。在這場疫情防控狙擊戰中，“一人一車”的防控概念逐漸深入人心，因此在企業復工復產後，兩輪車的使用量得到了極大的提升。
據共享（電）單車供應商蘭溪輪峰車料有限公司董事長宋福江透露，目前共享單車企業都在開足馬力生產，美團、滴滴、哈囉三大品牌已經下了40-50萬套訂單，共享（電）單車的供應市場已經是供不應求的狀態。朝陽輪胎車胎銷售公司總經理陶建華也介紹，近期共享（電）單車企業的車胎供應量增長很大。
疫情給兩輪車出行帶來了三類新用戶：家中有轎車的用戶、城市公共交通使用者、網約車新消費人群，這為出行市場帶來了一波紅利。
但是對於傳統電動車行業而言，這一波市場紅利不再像2003年那樣躺著就可以享受的情形。
疫情出行紅利不只是傳統電動車企業在享受，隨著新模式的出現，共享（電）單車企業正在對出行市場虎視眈眈。
據調研，市場上每多一輛共享（電）單車，就有可能會導致電動車行業銷量減少1-3臺，疫情後共享（電）單車企業對出行用戶的爭奪將更加兇猛。
面對共享類企業、換電企業、新入局者的圍剿，當下傳統電動車產業已經面臨危機四伏。
如果共享電單車持續大規模擴張，傳統電動車企業、經銷商可能沒有死於同業競爭，而是被跨界的共享企業打敗。
分享到:
閱讀更多 電動車小當家 的文章
