俗話說外行看熱鬧內行看門道，斥資整整12億，龍巖首座高大上高架橋，龍巖大橋為什麼會驚豔世界？
龍巖大橋是我國內喀斯特地貌第一座跨高鐵轉體斜拉橋
主橋採用了轉體橋結構工藝，施工難度大，由118米高的塔柱（約40層樓高）和340米的鋼箱梁一起轉動，最大轉體重量高達2.362萬噸，主塔由21根直徑2.5米樁基礎承載。
大橋施工動用世界“第一鑽”
這個來自亞洲最大的旋挖鑽機，大展身手，讓喀斯特地區樁基礎施工世界性的難題迎刃而解。
轉體重量世界第一
龍巖大橋轉體重量2.366萬噸，項目所採用的球鉸直徑達5米，號稱“ 中建第一鉸”。
橋樑主塔69度旋轉。這種斜拉橋“獨塔單轉”的施工為全國首例。“獨塔單轉”完成後，將進行橋面箱梁作業安裝。
“獨塔單轉”即“寶石”型扁平狀主塔先以平行於鐵路的方向進行修建，使主塔塔身距離鐵路的最小距離從6.5米增大到接近20米。主塔施工完成後，再原地轉體69度到達預定位置。
怎麼做到精準“轉身”？
龍巖大橋主塔高約121米，如何精準把控轉體過程中塔柱的轉體角度和姿態變化？
項目測量團隊在主塔施工過程中預設測量稜鏡，在塔頂設置萬象稜鏡，確保可多角度準確測量。轉體前預測，轉體時採用全球首臺自動學習全站儀——徠卡TS60，擁有全新ATRplus自動照準技術，0.5秒超高精度精密檢測，全過程精準跟蹤監控主塔轉體數據，為轉體質量和安全保駕護航。
據介紹，轉體使用的球鉸直徑長達5米，總重超120噸，設計最大承載能力高達2.5萬噸，相當於能承受2.5個埃菲爾鐵塔的重量。
為了保證轉體過程中的平衡，項目人員在球鉸安裝時就嚴格將平衡度控制在0.5毫米以內，同時設置鋼板和聚四氟乙烯滑塊，控制撐腳和滑道之間的間隙，預防大風不利影響；此外在塔身澆築施工時，還對特殊部位進行對稱澆築，確保主塔成型姿態。
此次“獨塔單轉”完成後，大橋將進行橋面箱梁作業。橋面安裝完成後，主塔連橋面再整體“二次轉體”21度，為主橋合攏、大橋竣工通車奠定基礎。
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視頻（圖片）：雷樹功 羅彬 賴碧佳
值班：陳宏業
審核：徐德智
監製：沈慶城
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