喷漆的保险杠下本体组装时，部分打孔位置出现开裂，而使用产品素材件进行打孔破坏验证却没有开裂问题 。
汽车保险杠下本体
咨询材料厂家，反馈材料的简支梁缺口冲击满足要求，产品韧性没有问题，给出的建议是排查喷漆过程，查看是否存在可疑过程。
什么是简支梁缺口冲击？晕，这可是材料的专有名词。直接用今日头条app上方的搜索框，输入“简支梁缺口冲击”，就能得到答案啦！我就不啰嗦这些专有名词了，搜索后你会发现，头条搜索真的很强大，很方便，内容丰富，更快更全，没事多用用头条搜索吧。
在头条APP搜索遇到的疑惑，答案就是丰富
这可为难了喷漆厂的老师傅，仔仔细细排查一遍也没有找到问题点，嘀嘀临时授命寻找韧性下降的原因，还别说真的找到原因啦！兴奋的我赶紧来给大伙分享一下整个过程吧。
实验目的
- 验证喷涂的油漆是否对产品韧性造成影响；
- 验证喷漆后的烘烤工艺是否对产品韧性造成影响；
简支梁冲击测试仪器
实验过程
一：验证油漆方案
为了节省实验费用，简化过程干扰，确保实验数据稳定性，嘀嘀使用材料厂家随货的
标准样条代替保险杠下本体进行模拟实验，测试样条的简支梁缺口指标，表征产品韧性的好坏（啥是韧性，头条搜索一下吧！），验证喷涂的油漆是否是打孔开裂的直接原因。
汽车保险杠喷漆生产线
- 取一组标准样条，为表述方便记录为A组，A组样条先进行简支梁缺口冲击的测试；
- 然后，将A样条进行喷漆处理，喷涂油漆后的样条放置在常温下进行自然风干；
- 最后，将喷漆后的A组样条在标准恒温箱中存放72h后，进行简支梁缺口冲击测试；
油漆前后材料简支梁缺口冲击数据
测试的数据显示，喷漆前后简支梁缺口冲击性能基本一致，产品韧性没有明显的变化，油漆没有改变产品的韧性，油漆不是影响打孔开裂的原因，这锅油漆真的不背呀！
喷漆后的样条
二：
验证烘烤过程方案也是直接使用材料厂家随货的标准样条，且不做喷漆处理，验证烘烤过程与打孔开裂的关系。正常情况下，油漆车间的烘烤温度为80℃，烘烤时间为30min。为了便于寻找问题，样条烘烤30min和60min各取一组进行测试。
未做喷漆处理的标准样条
- 取一组标准样条，记录为B组，B组样条也是先进行简支梁缺口冲击的测试；
- 然后将B样条进行喷漆处理，油漆后样条放在80℃烘箱中进行烘烤处理，此过程和保险杠喷漆过程一致；
- 最后，在标准恒温箱中存放72h后，进行简支梁缺口冲击测试；
喷漆烘烤后简支梁缺口冲击数据
测试的数据显示，在80℃烘烤30min后，样条的简支梁缺口冲击强度数值，出现很大的波动，简支梁缺口冲击强度最低在25，最高在44.7，均值在35.8（烘烤前的冲击强度43.5），极差达19.7，均方差在9.82。
从这个数据上看，烘烤后材料简支梁缺口冲击强度大幅度降低，可以说烘烤是导致材料韧性降低，保险杠下本体打孔开裂的罪魁祸首。
偏光显微镜查看聚丙烯结晶
为了更明确结论，我们将烘烤时间延长至60min，简支梁缺口冲击强度的测试结果，仍存在很大的波动，缺口冲击强度最低在16，最高在45.6，均值在27.5，极差达29.6，均方差在11.96，对比烘烤前的冲击强度43.5，
烘烤后材料简支梁冲击也大幅度降低。
原因找到了，产品韧性的降低是在烘烤后出现的，烘烤能降低聚丙烯材料的韧性，导致保险杠下本体的打孔开裂。
写在最后
这是为什么呢？细心的嘀嘀君还是找来了一些理论依据。我们知道
聚丙烯是结晶材料，晶区和晶区之间依靠非晶区连接。
聚丙烯材料的分子链排布
晶区的聚丙烯分子链排布规则，有规律的冻结在一起，主要提供材料刚性。非晶区聚丙烯分子链排布杂乱，无规律的冻结在一起，
可以提供材料韧性。在烘烤处理的过程中，外界温度升高，冻结的聚丙烯分子链活动能力增强了，无序的分子链通过移动，排布会更加有序化。
温度下降后，有序化的分子链冻结在一起进行结晶，结晶能力增强，结晶度提高，宏观表现在力学性质上，就是拉伸强度和弯曲强度等刚性指标有所提高，对应的韧性指标就降低了。
今天的科普就写到这里，更多关于汽车材料知识和汽车材料测试知识，后续会逐步展开，欢迎留言、收藏、讨论、关注 @嘀嘀侃汽材
参考文献：
祖 维：《热处理条件下聚丙烯专用料晶粒与性能的关系》；
陈 坤：《热处理对抗冲共聚聚丙烯结晶行为和力学性能的影响》；
方展清：《聚丙烯力学性能与等规度及形态的关系》；
卢晓英：《抗冲共聚聚丙烯结构研究进展》；
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