CX-30正式入华,能否成为马自达“救命稻草”?看完价格就清楚了

近日,马自达CX-30正式亮相并开启预售,引发了不少车主热议。

客观来讲,马自达在国内车市中的存在感相对较低,现有的五款车型以及较为缓慢的推新速度,导致其品牌曝光率较低,而CX-30作为一款全新车型亮相,自然会受到更多瞩目。从另一方面来看,CX-30不足13万元的起售价,进一步拉低了马自达SUV车型的入手门槛,不少车主跃跃越试,萌发出想要购买的打算。

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然而,马自达CX-30值不值得再等等呢?同样,即使车型尚未上市,这仍是车主需要考虑的问题。毫无疑问,极具动感的颜值和不俗的操控能力是马自达品牌的基因优势,但是被车主所诟病的空间、性价比仍极大地影响着车主的购车选择。作为一位“后来者”,CX-30能否令车主满意?相信这是不少人都想问的问题。

颜值升级,配置中规中矩

国内车市对于马自达车型的评价,可谓是两个极端:喜欢它的人对其称赞有加,但不喜欢它的人却对其嗤之以鼻。那么,CX-30的亮相,能否收获后者的肯定?当然还是需要靠产品实力来说话。

从外观方面来看,CX-30的前脸采用了最新的家族式设计语言,宽大的熏黑格栅、“内凹式”的大灯带来了一定的新鲜感,再搭配上圆润的车身、半圆形的尾灯,营造出了浓厚的运动气息。然而,在部分车主看来,这套设计与此前的马自达风格如出一辙,尤其是大面积黑色饰板包裹的侧裙,更是略显“刻板”。这套造型能否俘获车主芳心,还是需要因人而异。

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内饰方面,得益于采用全新风格的悬浮式中控屏、中控台上的按键减少,CX-30的整体布局更为简洁,但是从三幅式方向盘、档把及周边布局上来看,还是能够感觉出熟悉的味道。此外,就车身尺寸而言,CX-30的长宽高分别为4395/1797/1545(mm),轴距为2653mm,在同级车型中不占优势,再加上后排地板有着较高凸起,后排乘坐感受依旧堪忧。

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关于CX-30的动力性能而言,相信很多车主都已经猜到了,它依旧匹配的是2.0L自吸发动机,拥有1款手动和7款自动车型可供选择。在具体参数方面,这款2.0L发动机的最大马力为158Ps,最大扭矩为202N·m,最大扭矩转速为4000rpm,注定其提速能力不占优势,但是就动力输出的平顺性、后期保养的经济性而言,还是毋庸置疑的。

总的来说,CX-30在外观、内饰方面带来了较大的惊喜,更为时尚化、年轻化的设计,足够给人眼前一亮的感觉,但是,就尺寸方面而言,CX-30的尺寸要比CX-4、CX-5小了一圈,且主流动力依旧是“经典”的2.0L+6AT,因而带来的驾乘新鲜感就极为有限了。

竞争激烈,对比难占优势

常言道,“英雄造时势,时势造英雄”,CX-30能否在未来获得车主好评,仍需要结合如今的国内车市来看。

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毫无疑问,与CX-4、CX-5相比,CX-30的预售价格为12.99万-17.69万元,售价门槛有着一定的降低,有望进入更多车主的考虑区间。然而,今时不同往日,目前紧凑型SUV市场竞争尤为激烈,前有“降维打击”的国产车型,后有“溢价能力较强”的同级合资车型,CX-30此时入局无疑将成为一个“后来者”,较难引起关注。

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此外,虽说马自达在操控方面的优势有目共睹,但是在多年来被车主所诟病的“乘坐体验”方面,CX-30依旧没有得到明显提升。当然,且不说2653mm的轴距能否提供舒适的乘坐空间,单就后排地板的较高隆起、后悬架所配备的扭力梁式非独立悬架,便很难令国内车主买账。与同级的日产逍客、大众探歌相比,孰优孰劣更是一目了然。

更为重要的是,疫情对于车市影响的余波还未散去,因而车主购车更为谨慎,同时在选车过程中也会更加考虑家用属性和性价比。按照马自达一贯的风格,CX-30在上市后甚至未来很长一段时间内都不会有优惠,无疑会进一步削弱其吸引力,或许较难撼动现有的市场格局。这也难怪网友会评论说:CX-30或许将成为第二个CX-8。

品牌小众,溢价能力不足

不可否认,对于现在的马自达而言,确实太需要一款新车来振奋人心了。

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在2019年中,马自达在华共有两款轿车、三款SUV车型,总销量为22.78万辆,同比减少16.37%,其中仅去年换代的马自达3 昂克赛拉的年销量达到9.82万辆,其余在华车型的年销量均不足5万辆。可见,巧妇难为无米之炊,在单款车型销量不佳,同时产品数量有限的情况下,马自达在华的市占率、品牌影响力都会受到一定限制,在恶性循环中,难免沦为车主口中的“小众品牌”。

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​此外,伴随着销量不佳,近些年有关“马自达经销商退网”的消息,同样层出不穷。在车型本就不多的基础上,马自达在华还有一汽马自达和长安马自达两个合资品牌,无疑会在一定程度上造成客源分散,以至于经销商盈利困难。而经销商盈利困难,则可能会直接导致车主在购车、售后方面的体验有所打折,对于品牌形象也会造成不利影响。

由此可见,马自达在华所面临的困境,其实并不是一款CX-30所能够改变的,况且还是在CX-30本身竞争力就有限的基础上。虽说国人对于马自达有着很深厚的“情怀”,但是若无产品、服务做支撑的话,很难说它不会成为下一个“铃木”,因此对于马自达未来在华发展而言,只能说是“且行且珍惜”了。

结语:据悉,继CX-30之后,马自达在2020年3月份之前都不会推出新款车型,而在“产品升级”之后,计划或将有着与BBA等豪华品牌相抗衡的实力。但是,就马自达如今的产品阵容、品牌影响力而言,能否平稳地度过这两年;经过两年“蛰伏”后,马自达还能否应对未来国内的车市竞争?CX-30肩上的担子,显然并不是它所能够承受得住的。


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