近日，马自达CX-30正式亮相并开启预售，引发了不少车主热议。
客观来讲，马自达在国内车市中的存在感相对较低，现有的五款车型以及较为缓慢的推新速度，导致其品牌曝光率较低，而CX-30作为一款全新车型亮相，自然会受到更多瞩目。从另一方面来看，CX-30不足13万元的起售价，进一步拉低了马自达SUV车型的入手门槛，不少车主跃跃越试，萌发出想要购买的打算。
然而，马自达CX-30值不值得再等等呢？同样，即使车型尚未上市，这仍是车主需要考虑的问题。毫无疑问，极具动感的颜值和不俗的操控能力是马自达品牌的基因优势，但是被车主所诟病的空间、性价比仍极大地影响着车主的购车选择。作为一位“后来者”，CX-30能否令车主满意？相信这是不少人都想问的问题。
颜值升级，配置中规中矩
国内车市对于马自达车型的评价，可谓是两个极端：喜欢它的人对其称赞有加，但不喜欢它的人却对其嗤之以鼻。那么，CX-30的亮相，能否收获后者的肯定？当然还是需要靠产品实力来说话。
从外观方面来看，CX-30的前脸采用了最新的家族式设计语言，宽大的熏黑格栅、“内凹式”的大灯带来了一定的新鲜感，再搭配上圆润的车身、半圆形的尾灯，营造出了浓厚的运动气息。然而，在部分车主看来，这套设计与此前的马自达风格如出一辙，尤其是大面积黑色饰板包裹的侧裙，更是略显“刻板”。这套造型能否俘获车主芳心，还是需要因人而异。
内饰方面，得益于采用全新风格的悬浮式中控屏、中控台上的按键减少，CX-30的整体布局更为简洁，但是从三幅式方向盘、档把及周边布局上来看，还是能够感觉出熟悉的味道。此外，就车身尺寸而言，CX-30的长宽高分别为4395/1797/1545（mm），轴距为2653mm，在同级车型中不占优势，再加上后排地板有着较高凸起，后排乘坐感受依旧堪忧。
关于CX-30的动力性能而言，相信很多车主都已经猜到了，它依旧匹配的是2.0L自吸发动机，拥有1款手动和7款自动车型可供选择。在具体参数方面，这款2.0L发动机的最大马力为158Ps，最大扭矩为202N·m，最大扭矩转速为4000rpm，注定其提速能力不占优势，但是就动力输出的平顺性、后期保养的经济性而言，还是毋庸置疑的。
总的来说，CX-30在外观、内饰方面带来了较大的惊喜，更为时尚化、年轻化的设计，足够给人眼前一亮的感觉，但是，就尺寸方面而言，CX-30的尺寸要比CX-4、CX-5小了一圈，且主流动力依旧是“经典”的2.0L+6AT，因而带来的驾乘新鲜感就极为有限了。
竞争激烈，对比难占优势
常言道，“英雄造时势，时势造英雄”，CX-30能否在未来获得车主好评，仍需要结合如今的国内车市来看。
毫无疑问，与CX-4、CX-5相比，CX-30的预售价格为12.99万-17.69万元，售价门槛有着一定的降低，有望进入更多车主的考虑区间。然而，今时不同往日，目前紧凑型SUV市场竞争尤为激烈，前有“降维打击”的国产车型，后有“溢价能力较强”的同级合资车型，CX-30此时入局无疑将成为一个“后来者”，较难引起关注。
此外，虽说马自达在操控方面的优势有目共睹，但是在多年来被车主所诟病的“乘坐体验”方面，CX-30依旧没有得到明显提升。当然，且不说2653mm的轴距能否提供舒适的乘坐空间，单就后排地板的较高隆起、后悬架所配备的扭力梁式非独立悬架，便很难令国内车主买账。与同级的日产逍客、大众探歌相比，孰优孰劣更是一目了然。
更为重要的是，疫情对于车市影响的余波还未散去，因而车主购车更为谨慎，同时在选车过程中也会更加考虑家用属性和性价比。按照马自达一贯的风格，CX-30在上市后甚至未来很长一段时间内都不会有优惠，无疑会进一步削弱其吸引力，或许较难撼动现有的市场格局。这也难怪网友会评论说：CX-30或许将成为第二个CX-8。
品牌小众，溢价能力不足
不可否认，对于现在的马自达而言，确实太需要一款新车来振奋人心了。
在2019年中，马自达在华共有两款轿车、三款SUV车型，总销量为22.78万辆，同比减少16.37%，其中仅去年换代的马自达3 昂克赛拉的年销量达到9.82万辆，其余在华车型的年销量均不足5万辆。可见，巧妇难为无米之炊，在单款车型销量不佳，同时产品数量有限的情况下，马自达在华的市占率、品牌影响力都会受到一定限制，在恶性循环中，难免沦为车主口中的“小众品牌”。
此外，伴随着销量不佳，近些年有关“马自达经销商退网”的消息，同样层出不穷。在车型本就不多的基础上，马自达在华还有一汽马自达和长安马自达两个合资品牌，无疑会在一定程度上造成客源分散，以至于经销商盈利困难。而经销商盈利困难，则可能会直接导致车主在购车、售后方面的体验有所打折，对于品牌形象也会造成不利影响。
由此可见，马自达在华所面临的困境，其实并不是一款CX-30所能够改变的，况且还是在CX-30本身竞争力就有限的基础上。虽说国人对于马自达有着很深厚的“情怀”，但是若无产品、服务做支撑的话，很难说它不会成为下一个“铃木”，因此对于马自达未来在华发展而言，只能说是“且行且珍惜”了。
结语：据悉，继CX-30之后，马自达在2020年3月份之前都不会推出新款车型，而在“产品升级”之后，计划或将有着与BBA等豪华品牌相抗衡的实力。但是，就马自达如今的产品阵容、品牌影响力而言，能否平稳地度过这两年；经过两年“蛰伏”后，马自达还能否应对未来国内的车市竞争？CX-30肩上的担子，显然并不是它所能够承受得住的。
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