“薩博”國能93量產下線！揭祕恆大的造車鐵軍和量產能力

2019年6月29日，恆大新能源汽車集團於天津舉行了國能93車型量產下線儀式。天津市高新區工委書記單澤峰、恆大集團董事局副主席兼總裁夏海鈞以及恆大新能源汽車體系內的國內外高管，共同見證了這一歷史性的時刻。也許在有些人看來這一事件僅僅就是一款汽車的量產下線，殊不知剛過去的6月末對於中國新能源汽車產業的發展來說，是一個重要的時間節點。

國能93車型量產下線儀式嘉賓合影

國能93車型量產下線儀式現場

其實，恆大國能93量產車下線的意義並不在於這臺車本身，其更深層次的意義在於恆大新能源汽車業務已經完成體系化的組織和團隊建設，完成系統完整的造車能力積累，並正式進入接受市場檢驗的實戰狀態。更加重要的是，其對於整個新能源汽車領域的發展進程和發展格局都將有著重要意義。

恆大天津生產基地焊裝車間

恆大天津生產基地總裝車間

媒體報道顯示，自2018年9月恆大入主廣彙集團，成為其第二大股東以來，其隨後在新能源汽車的各項技術層面不斷完善，今年初，恆大入主瑞典NEVS、與世界頂級豪車製造商科尼賽克組建合資公司，獲得整車研發製造能力，再收購卡耐公司，獲得日本頂尖動力電池技術；然後又相繼入主荷蘭e-Traction公司和英國Protean，全面掌握先進的輪轂電機技術。上月初，又相繼宣佈恆大新能源汽車基地落地廣州、瀋陽。恆大造車一路狂奔，不斷夯實新能源汽車領域核心優勢，也不斷夯實中國製作的實力。

此次，恆大國能93車型的量產下線消息一經公佈，便迅速引起行業對這款車的強烈關注。但筆者認為，作為恆大進入新能源汽車領域的第一款量產車，恆大國能93車型最大的意義並不在於這款車本身，而是在於這款量產車背後的一些深層次意義。

他標誌著恆大新能源汽車已經完成體系化的組織和團隊建設。戰略決定組織，組織決定成敗。對於恆大造車來說，戰略方向不是問題，資金與資源也不是問題，最大的挑戰是是否能打造一支強大的造車鐵軍。國能93汽車的量產下線，也意味著恆大汽車已經通過外部引進與內部吸收，在全業務環節完成了體系化的組織與團隊構建，這是恆大造車夢想照進現實的基石。

同時，他對於新能源汽車領域發展進程、發展格局也有著重大影響，他標誌著中國企業在新能源汽車領域向前邁進了一步。