2020年4月12日23时30分，编号UR-82060的An-225重型运输机降落天津滨海国际机场，运送波兰防疫物资。执行该任务的An-225于11日由乌克兰基辅哥斯托梅尔机场起飞，12日经停哈萨克斯坦阿拉木图，当晚抵达天津。13日开始装载物资，包括700万只口罩、数十万件隔离衣以及防护手套、呼吸机等医疗物资，合计800立方米共81.3吨。
作为世界上最大的运输机，An-225此次为第9次到访中国。自2018年年末开始，日益老化的An-225接受大修和升级，使用美国制造的组合指示器替代原先俄罗斯产品，以降低对俄罗斯的维护依赖。直至2020年3月17日完成后首飞，这次天津任务也是完成大修后首次商业飞行任务，由波兰政府承租。
An-225绰号“梦幻”，是苏联安东诺夫设计局在上世纪80年代为苏联航天飞机计划研发的重型运输机，旨在运输“暴风雪”号航天飞机和运载火箭零部件。该机以An-124重型运输机为基础进行扩大，采用“H”型双垂直尾翼结构，翼展88.4米，使用6台D-18涡轮风扇发动机，最大起飞重量640吨，设计最大货物载荷250吨。货仓尺寸43.35米，宽6.4米，高4.4米，可运载16个标准集装箱。该机在2001年9月1日创造253.82吨有效载荷的最大载重纪录，2009年8月11日创造过189吨单一货物载重纪录。到目前为止，An-225仍然是世界上起飞重量和载重量最大的航空器。
当然，An-225的起降要求也是非常高的，满载起飞距离达到3500米，降落距离3000米，基本只有达到4F级跑道才有资格起降。而且实际起降机场要考虑ACN-PCN（飞机等级序号-跑道到面序号）、空域级机场地面繁忙程度问题，所以长期以来国内都只批准石家庄正定机场作为An-225的主任务机场，天津滨海机场为备降机场。当然不是说别的大兴机场不允许起降，只是太过繁忙没有时间伺候这个“大家伙”，毕竟他实在太大了，长时间占用跑道和滑行道会降低短时间内机场运行效率。所以An-225的“体格”也成为了限制他使用的灵活性，不太适合军用。像An-124这种400吨级运输机可以在4E级机场运行，跑道使用长度可以控制在2500米以内，也就等于全国各个省份都具备An-124的起降能力，比An-225要灵活的多。
当然，作为商业飞行，An-225的使用价值还是很高的，就250吨的运输能力和空前巨大的货仓，对大件或大量货物的输送还是有很高的效率，就像这次可以直接一次运走800立方米的物资。An-124重型运输机的最大载货量为120吨，An-124-100M-150最大载重可以到150吨。而再小一号的IL-76运输机的最大载重只有60吨，不过An-225的四分之一。俄罗斯在2月中旬对我国进行的防疫物资运输任务就是由IL-76执行，单机运输货物体积为183立方米，几乎达到IL-76货仓最大容量，不及An-225的四分之一。在航程方面，An-225在100吨货仓载重的情况下仍然能达到9600公里，200吨载重为4500公里，而IL-76在60吨载重的情况下航程只有3800公里。而中国的运-20则与IL-76属同级别运输机，在防疫期间曾经多次执行运送军队医护人员和物资的任务。
所以在An-225完成大修后，商业飞行就接踵而来。除了波兰之外，德国也曾表示将租用An-225进行物资运输，未来An-225也将和An-124一样成为“明星机”出现在世界各地。按照计划，An-225的实际生产量应该在10架左右，服务于苏联航空天计划。但是随着苏联解体，乌克兰并没有能力继续维持An-225的生产线，安东诺夫设计局也日薄西山，虽然乌克兰曾经多次表示也重启2号机的建造，但到目前为止也只是留在那里“吃灰”。
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