用戶5433663420
鄭州鐵路編組站也就是鄭州北站：
鄭州北站是亞洲作業量最大的列車編組站。該站南北長6000餘米、東西寬800餘米，佔地5.3平方公里，採用雙向縱列式三級八場機械化駝峰編組站站型。她連接華北、華東、華南、西北和西南鐵路，是我國鐵路交通的重要樞紐。縱連京廣鐵路線，橫接隴海鐵路線，是我國溝通南北、連接東西的交通要衝，素有鐵路“心臟”之稱。平均每天接發車500列左右，日均辦理車數達2.6萬輛以上。自2002年10月初起，鄭州北站單日辦理車輛突破3萬輛大關。
結合《河南省“十三五”現代綜合交通體系規劃》和鄭州市城市總體規劃，鄭州鐵路樞紐要規劃建設貨運外環線，優化鐵路貨運佈局。京廣鐵路和隴海鐵路鄭州城區段要進行全面改造，使之成為純客運線，並美化沿途環境，最大程度減輕鐵路線對城區的交通分隔，繼而成為展示鄭州現代化城區形象的流動性帶狀窗口。同時，全國最大的鐵路貨運站――鄭州圃田西站（原隴海鐵路鄭州東站）和全國最大的鐵路編組站――鄭州北站都要遷出鄭州城區。
至於什麼時候搬遷？遷出到哪裡？目前貌似還沒有明確的時間節點。
據相關人士回應，鄭州目前正在開展鄭州鐵路貨運環線建設、鄭州北編組站搬遷規劃研究，研究上街散貨車站作為國際陸港第二場站。
同時也有聲音表示北編組站將前往二七侯寨鎮，貌似也流出規劃圖。
為什麼要建侯寨編組站呢？
主要是因為鄭州站因城市發展的原因無法擴建。從樞紐銜接線路和城市發展趨勢看，鄭州北站位於城市中心，大量貨車穿城而過，制約城市發展。為滿足鄭州鐵路樞紐的建設，所以必須要發展第三客站和北站貨運線路外繞。
根據鄭州市遠景規劃，鄭州市西南角不作為城市發展方向，所以編組站選址在西南符合城市規劃，另外根據鄭州樞紐車流的特點，編組站選址在西南環線符合鐵路運輸組織原則，東南西北方向列車運輸距離較短。
鄭州北編組站貨運外遷後，北編組站的定位如何？
樞紐貨線外遷後， 鄭州站在既有到發線和西站房間新建 4 臺 8 線的城際場， 城際利用車站兩端貨車線疏解通廊引入城際場， 客專普速鐵路利用樞紐區內既有京廣線和隴海線引入鄭州站既有車場， 利用鄭州北站原址新建動車運用所、車輛段， 配套建設貨車環線及關帝廟、謝莊、圃田疏解區。
確實大量貨車穿行於市區是會制約城市發展的，鄭州北站搬出市區，貨運列車不再經過市區對城市的發展是有好處的。不過具體什麼時候搬，搬到哪裡還需要看政府具體的規劃落實情況。
關於鄭州北站搬遷你是怎麼看的呢?歡迎留言一起討論交流。
就在鄭州
根據 2017年通過的《河南省十三五現代綜合交通運輸體系發展規劃》，將在“十三五”期間推動鄭州鐵路編組站的搬遷工作。
由於鄭州鐵路編組站的龐大性、重要性,以及地方政府不佔主導地位，因此，何時搬遷是由諸多因素影響的，目前並無定論。可以肯定的是搬遷是歷史的必然，那麼影響鄭州鐵路編組站的因素有哪些呢？我們來分析一下。
鄭州編組站是亞洲最大的編組站，目前難有替代方案。眾所周知，鄭州是隴海線與京廣線的交匯處，而鄭州北站號稱“鐵路的心臟”。鄭州北站日發車量達到550輛左右，這麼多的車輛從此通過，那麼搬遷前就必須解決這些車輛的編組問題。編組問題的替代方案不是一朝一夕可以解決的。因此，鄭州北站因為其身軀過於龐大，地位過於重要，搬遷難度也大。
新的編組站選址困難，也是影響搬遷時間的重要原因。由於鄭州是因火車而從當初的鄭縣而興起的城市，由於城市發展過快，鄭州北站四周已經被都市包圍，沒有合適的地址新建編組站。如何選址是考驗鄭州的智慧的命題。
原址如何開發也是影響搬遷進度的原因。鄭州北站佔地面積近9000畝，這在寸土寸金的鄭州市區來說，無疑是一塊肥肉。至於這塊土地如何使用，不是鄭州一方說的算的。因為鐵路產權屬於 鐵路總公司，這麼龐大的資產使用權屬於鐵路總公司。目前流傳的幾種方案包括:建設中央公園、建設鐵路運用所、建鄭州高鐵北站、商業開發等幾種設想。具體怎麼選擇要看鄭州與鐵總的協商。
資金來源也是影響鄭州北站搬遷的原因。鄭州北站的搬遷、新建工程量龐大，必然牽涉到大量的資金。資金來源也是一個大問題。比較可行得方案是通過鄭州北站舊址的開發、置換來獲取建設所需要的資金。
鄭州北站的搬遷準備工作已經悄然展開。目前鄭州正準備修環線貨運鐵路，使京廣、隴海線上的貨運車輛不經過鄭州北站，從而減輕北站的壓力，為搬遷工作釋放壓力。
鄭州鐵路編組站見證了這座城市的發展歷史，隨著現代化的進城，必將退出歷史的舞臺，時間或許就是不遠的將來。
月球以東只有喵
鄭州要將曾經的亞洲第一編組站鄭州北編組站整體搬遷!
近日，省政府發佈《河南省"十三五"現代綜合交通運輸體系發展規劃》，裡面提到了"開展鄭州鐵路貨運環線建設、鄭州北編組站搬遷規劃研究，研究上街散貨車站作為國際陸港第二場站。"
事實上，鄭州北編組站搬遷一直是近幾年的熱點。早在2014年，《鄭州現代綜合交通樞紐發展規劃(2014-2020年)》發佈，裡面也明確提到了鄭州北編組站搬遷，按照"客內貨外"的思路,規劃城區外圍鐵路貨運環線。意思就是說，以後鄭州貨運鐵路設置在城區外，城區內以客運為主。
據小假瞭解到，這件事之所以一直沒有太大的進展，是因為鄭州北編組站用地的原因。如果將鄭州北編組站整體搬遷，那麼搬到哪裡就是一個大的問題，這不僅涉及到一塊兒地，還涉及到周圍的鐵路線設置，是一項極大的工程。
而鄭州市相關部門在當初進行城市用地規劃時，並沒有考慮到這一新規劃，當然也沒有預留北編組站的用地，如果要增加這麼大的一項工程，將會涉及到方方面面的規劃調整。因此，現在多方部門正在就這個問題協商。
現在看來，鄭州北編組站整體搬遷勢在必行，但搬遷後如何運用，也是一個問題。對於原址如何利用，小假聽到了至少兩種比較火的建議。
第一，將鄭州北編組站整體搬遷，在原址建設新的客運北站。客運北站承擔西北方向的高鐵，以及至焦作、新鄉等城際鐵路。這不但更能充分提高鄭州整體客運承載力，還能增強客運運轉能力，緩解鄭州站客運壓力。
另一個建議是，改造成動車運用所，這樣可以騰挪出鄭州火車站大量的客運運力。
其實這兩個建議有相似之處，即提高鄭州整體客運能力。畢竟鄭州的米字型高鐵將在三年內全部建成，鄭州將大力建設至周邊城市的城際鐵路，可以預見的是，未來10年，鄭州火車站的客運量將迎來一個大爆發時代，但如何利用現有的鐵路資源，提高運力，將顯得更為迫切。
值得思考的是，如果一個城市，火車站過於大、線路過於集中，將會給周邊地區帶來巨大的交通壓力。這也正是鄭州站所面臨的的問題。
在未來火車站的規劃上面，我們不能只停留在現在，還要考慮到鄭州常住人口快速增長，城市飛速發展，以及國家中心城市、米字型高鐵、城際鐵路的建設。這些都將帶來巨大的客運需求。鄭州的巨大變化，將要求城市規劃設計必須具備前瞻性。
因此，原址設置為鄭州北站更受歡迎。一來，提高鄭州整體的運力，鄭州北站可以和鄭州南站、鄭州東站、鄭州西站鄭州站遙相呼應，每個高鐵站承擔一個方向的客運量，並且增強站與站之間的聯繫與通勤，提高鄭州運載能力;二來，可以緩解市內交通壓力;三來，可以更好的帶動周邊發展，使區域均衡發展。
如果能夠建設成為鄭州北站，鄭州將成為繼北京、廣州、深圳之後，第四個全方位擁有"東西南北中"五大客運站的城市，不但極大提高客運運力，增強鐵路樞紐地位，還將進一步帶動鄭州城市的發展。
【鄭州東站】
位於鄭東新區，總投資約94.7億元人民幣，是亞洲規模最大的高鐵站之一，2012年9月28日正式啟用。鄭州東站擁有個16站臺32股道，規模僅次於西安北站(18個站臺34股道)，位居全國第二，是全國唯一的一座高鐵"米"字型樞紐，鄭州鐵路局管轄的特等站。
鄭州東站是集高鐵客運專線、城際高鐵、城市地鐵軌道交通、城市公交、公路交通於一體的大型現代化綜合交通樞紐，多種交通方式在這裡實現"零換乘"。
其中，"鄭州東站"幾個大字是前中共中央政治局常委、前全國人大常委會委員長吳邦國視察鄭州東站時所題。
【鄭州南站】
位於鄭州航空經濟綜合實驗區，在新鄭國際機場以東5公里，目前還在規劃建設階段。
鄭州南站設計規模為16站臺32股道，總投資45億元，建成後將和鄭州東站規模相當，並列全國第二。
根據規劃，鄭州南站將接入鄭渝高鐵、鄭合高鐵及鄭洛城際鐵路、鄭許城際鐵路、鄭平城際鐵路、鄭商城際鐵路、鄭周城際鐵路等中原城市群城際軌道交通系統;同時，鄭州地鐵9號線、鄭州地鐵13號線在此接駁換乘，成為融合高鐵、城際、航空、地鐵等諸多功能的特大型、綜合性交通樞紐。
此外，鄭州南站還規劃配套了高鐵物流基地、國際動車所、城際動車所和動車修造基地，未來將形成對接國際、國內、省內及市域交通四個層次的四樞、多站客運樞紐佈局。
【鄭州西站】
位於滎陽市，是鄭西高鐵重要站點之一，總投資1億元，2015年12月18日正式開通運營，現為二等站。
鄭州西站處於隴海、京廣、鄭西三條幹線交會樞紐圈內，是全國首例在建成通車後的高鐵上建設鐵路站點工程，目前已開通前往北京，上海，廣州等方向的高鐵列車。
鄭州西站，車站投入使用後，承載經由輻射區旅客集散，緩解鄭州旅客出行壓力，實現鄭州到北京、西安、武漢等城市的2小時出行圈，將大大縮短周邊地區與北京、上海，廣州等高鐵沿線城市的空間距離，帶動區域經濟社會升級發展。
昨日新鄉縣
亞洲最大編組站或將整體搬遷
近日，省政府發佈《河南省“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，裡面提到了“開展鄭州鐵路貨運環線建設、鄭州北編組站搬遷規劃研究，研究上街散貨車站作為國際陸港第二場站。”
事實上，鄭州北編組站搬遷一直是近幾年的熱點。
早在2014年，《鄭州現代綜合交通樞紐發展規劃(2014—2020年)》發佈，裡面也明確提到了鄭州北編組站搬遷，按照“客內貨外”的思路,規劃城區外圍鐵路貨運環線。意思就是說，以後鄭州貨運鐵路設置在城區外，城區內以客運為主。
據瞭解，這件事之所以一直沒有太大的進展，是因為鄭州北編組站用地的原因。如果將鄭州北編組站整體搬遷，那麼搬到哪裡就是一個大的問題，這不僅涉及到一塊兒地，還涉及到周圍的鐵路線設置，是一項極大的工程。
鄭州市相關部門在當初進行城市用地規劃時，並沒有考慮到這一新規劃，當然也沒有預留北編組站的用地，如果要增加這麼大的一項工程，將會涉及到方方面面的規劃調整。因此，現在多方部門正在就這個問題協商。
現在看來，鄭州北編組站整體搬遷勢在必行，但搬遷後如何運用，也是一個問題。對於原址如何利用，至少兩種建議比較火。
第一，將鄭州北編組站整體搬遷，在原址建設新的客運北站。
客運北站承擔西北方向的高鐵，以及至焦作、新鄉等城際鐵路。這不但更能充分提高鄭州整體客運承載力，還能增強客運運轉能力，緩解鄭州站客運壓力。
另一個建議是，改造成動車運用所。
這樣可以騰挪出鄭州火車站大量的客運運力。
2、原址如何利用？兩大建議PK！
可以預見的是，未來10年，鄭州火車站的客運量將迎來一個大爆發時代，但如何利用現有的鐵路資源，提高運力，將顯得更為迫切。
值得思考的是，如果一個城市，火車站過於大、線路過於集中，將會給周邊地區帶來巨大的交通壓力。這也正是鄭州站所面臨的的問題。
不少聲音反映：原址設置為鄭州北站更受歡迎。
一來，提高鄭州整體的運力，鄭州北站可以和鄭州南站、鄭州東站、鄭州西站鄭州站遙相呼應，每個高鐵站承擔一個方向的客運量，並且增強站與站之間的聯繫與通勤，提高鄭州運載能力；
二來，可以緩解市內交通壓力；
三來，可以更好的帶動周邊發展，使區域均衡發展。
如果能夠建設成為鄭州北站，鄭州將成為繼北京、廣州、深圳之後，第四個全方位擁有“東西南北中”五大客運站的城市。
不但極大提高客運運力，增強鐵路樞紐地位，還將進一步帶動鄭州城市的發展。
3、除了鄭州站，我們還有哪些高鐵站
【鄭州東站】
位於鄭東新區，總投資約94.7億元人民幣，是亞洲規模最大的高鐵站之一，2012年9月28日正式啟用。鄭州東站擁有個16站臺32股道，規模僅次於西安北站（18個站臺34股道），位居全國第二，是全國唯一的一座高鐵“米”字型樞紐，鄭州鐵路局管轄的特等站。
鄭州東站是鄭西高鐵、京廣高鐵、鄭徐高鐵、鄭合高鐵、鄭渝高鐵、鄭太高鐵、鄭濟高鐵、鄭貴高鐵、鄭銀高鐵、鄭青高鐵等國家高鐵幹線的始發站，同時又是鄭開城際鐵路、鄭焦城際鐵路、鄭機城際鐵路、鄭洛城際鐵路、鄭許城際鐵路、鄭新城際鐵路、鄭平城際鐵路等中原城市群城際軌道交通網絡的始發站，鄭州地鐵1號線、鄭州地鐵5號線、鄭州地鐵8號線在此接駁換乘。
鄭州東站是集高鐵客運專線、城際高鐵、城市地鐵軌道交通、城市公交、公路交通於一體的大型現代化綜合交通樞紐，多種交通方式在這裡實現“零換乘”。
其中，“鄭州東站”幾個大字是前中共中央政治局常委、前全國人大常委會委員長吳邦國視察鄭州東站時所題。
【鄭州南站】
位於鄭州航空經濟綜合實驗區，在新鄭國際機場以東5公里，目前還在規劃建設階段。
鄭州南站設計規模為16站臺32股道，總投資45億元，建成後將和鄭州東站規模相當，並列全國第二。
根據規劃，鄭州南站將接入鄭渝高鐵、鄭合高鐵及鄭洛城際鐵路、鄭許城際鐵路、鄭平城際鐵路、鄭商城際鐵路、鄭周城際鐵路等中原城市群城際軌道交通系統；同時，鄭州地鐵9號線、鄭州地鐵13號線在此接駁換乘，成為融合高鐵、城際、航空、地鐵等諸多功能的特大型、綜合性交通樞紐。
此外，鄭州南站還規劃配套了高鐵物流基地、國際動車所、城際動車所和動車修造基地，未來將形成對接國際、國內、省內及市域交通四個層次的四樞、多站客運樞紐佈局。
【鄭州西站】
位於滎陽市，是鄭西高鐵重要站點之一，總投資1億元，2015年12月18日正式開通運營，現為二等站。
鄭州西站處於隴海、京廣、鄭西三條幹線交會樞紐圈內，是全國首例在建成通車後的高鐵上建設鐵路站點工程，目前已開通前往北京，上海，廣州等方向的高鐵列車。
鄭州西站東段貫通線銜接鄭州站和鄭州東站，聯絡線連通隴海鐵路中原站，西段銜接鄭西高鐵鞏義南站，是鄭西高鐵、京廣高鐵、隴海鐵路交會的“三岔路口”，同時鄭州地鐵10號線在此接駁換乘，東西貫通、南通北達，位置優勢十分明顯。
鄭州西站，車站投入使用後，承載經由輻射區旅客集散，緩解鄭州旅客出行壓力，實現鄭州到北京、西安、武漢等城市的2小時出行圈，將大大縮短周邊地區與北京、上海，廣州等高鐵沿線城市的空間距離，帶動區域經濟社會升級發展。
一個小夢想的彈珠
鄭州編組站搬遷的話，需要系統的設計，難度比較大，主要是鐵路引線的設計路線問題可能會引起巨量的拆遷工作，同時，既然搬遷就以為著編組站的升級問題，比如智能解編，智能編組，現在還不是技術還特別成熟，所以暫時還不會輕易搬遷。另外，城市需要經營，說白了就是搬遷產生的所有費用，和退騰的土地升值帶來的收益的比例問題，如果土地升值不能超過搬遷費用的兩倍，估計沒人敢決策，畢竟在搬遷的漫長過程中，房地產的價格變化，誰都很難預測！至於其他問題都不是根本問題！
why82178
為什麼老盼著趕編組站走，攤子太大，不是小市場說關了就關了。國家動脈就是國家規化，說不定原地擴建呢，高鐵貨物快運民生線還沒規化，鄭州再建一座高鐵貨物中轉站更顯高大尚，讓鄭州高鐵物流通全國，全國通鄭州，比飛機還快無敵天下
用戶2036971495854
我是北站職工，北站的搬遷傳說緣由是鄭局的一個副局長在某次會議上提出了一個想法，會議也沒什麼響應，接著沒過多久他就調走了，這事就沒人再提了，但會議記錄以訛傳訛，被傳說北站要遷移，先不說他需要大量資金，總公司都拿不下，得中央批示，北站的地下還有好幾塊旁邊駐防部隊的戰略部署，都是用來實戰防護的，開玩笑，容易嗎，都是誤傳的！
Leo25459555
如果能搬遷，最好搬到黃河以北，另外，聽說鄭州要修個貨運環線，我感覺最好不要修，現在鐵路線對鄭州的制約作用超過它的積極意義，影響城市發展，貨運都放到黃河北，環線嚴重影響城市發展。
指點江山01
鄭州編組站搬走，然後呢？連鎖反應開始了！鄭州喪失了物流貨運中心地位，所以原材料漲價，運輸漲價，工業製造行業壓低了利潤！於是，外遷了！沒有好的就業機會，年輕人離開或者不來鄭州！沒有了年青一代，房價下跌，各種工業園區空了！三十年後，鄭州淪落到三線城市！沒有人口紅利，製造業成本優勢，鄭州剩下的農業，旅遊業，就是個渣渣！
風起雲消
這是國家決定的，無論是從經濟，交通，地理位置還是軍事，都得經國家研究決定。鄭州市想搬遷那是不可能的，再說這是國家主動脈，不可能動！試想一下:從重建到搬遷得得數萬億，估計鄭州30年的財政稅收都夠……
