昨晚，上汽大众正式上市了一根搅屎棍汽車頭條網

昨晚，上汽大众正式上市了一根搅屎棍

2019-06-20 10:42:07 駕堂v

俗话说，多生孩子好打架。作为最了解中国汽车市场的合资品牌，大众品牌在2019年一下推出了多款全新产品和改款产品。

我想丰富这个词已经无法来形容大众产品线了，经过我一上午的谨慎思考，我觉得用混乱这个词来形容大众的产品线可谓是再贴切不过了。

昨天晚上，全新一代Polo Plus正式上市，售价9.99万～12.39万。

我想绝大多数消费者看见这个消费者都会觉得这个定价太贵了，而作为汽车媒体从业人员的我们不敢妄下定论，但经过我一上午仔细研究，查阅我无数资料之后我发现你们错了。

新Polo Plus的定价已经不能用太贵来形容了，简直就是贵的离谱。

定位模糊

作为曾经的小型车王者，Polo在消费者心中一直是精致小车的首选。

从新车产品定价来看，大众这次决心是要重塑Polo曾经精致小车的形象，从GK5手中夺回小型车霸主地位。

但对于平白无故增加了2.2万起售价入门版车型你愿意为其买单吗？用上汽大众的话来说，“全新Polo Plus取消了入门款产品线，入门即中配。”首先在三围尺寸方面，Polo Plus较老款车型有着明显增加，轴距达到了同级别领先的2564mm，宽度达到了更是达到了跨级别的1740mm。但从实际体验来讲Polo Plus空间体验远不如本田飞度，至于这个Plus嘛，在空间上没有体现。

说到核心问题，一款小型车定价9.99万元～12.39万元的确高的太离谱了。纵然你在三围尺寸上有所增加甚至有所越级，但你终归只是辆小型车，你卖紧凑级轿车的售价是不是太狂了？况且在内部空间方面只是一个小型车中的及格水平，究竟哪来的底气卖紧凑级轿车的定位？

有人说Polo Plus在配置方面很有诚意。的确，Polo Plus在安全配置丝毫不含糊，甚至可以说是小型车的标杆产品，但在车企愈发重视安全问题的今天，这些安全配置成本并不高。而在舒适性配置方面，Polo Plus并不出彩。作为亮点配置，顶配车型上的Beats Audio音响系统可谓是个不错越级的配置。但我们要知道的一点是，一辆车的音质怎样，音响品牌好坏只是最简单的一方面，而隔音好坏则才是决定一辆车音质好坏的重要因素。

混乱的产品线

坦白地讲，Polo Plus的产品布局非常直观，一款手动低配车、一款自动低配车、一款自动中配车、一款自动高配车，很常规的一套小型车产品布局。

可是为什么全新一代的Polo会叫Polo Plus呢？因为上汽大众并不打算对现款Polo进行停产，而是采用两代同堂的销售策略。在中国汽车市场，两代同堂销售的场景并不新鲜，但通常情况下，都是新款车型会被超低价的老款车型拖垮。

况且通常情况下Polo潜在消费者都是手握8，9万的购车预算，为什么要加钱去买个产品力并不优秀的Polo Plus呢？

说完产品本身定位再来看看整个大众集团在华的产品分布，算上终端优惠你现在在市面上可以用12万左右的购车预算买到大众品牌旗下的，Polo Plus、Polo、桑塔纳、朗逸、捷达、途观、宝来、高尔夫、C-Trek蔚领、凌度、帕萨特、T-Cross、途岳、途安、速腾、高尔夫·嘉旅、迈腾、T-ROC探歌、探岳、晶锐、明锐、昕动、昕锐、柯米克、柯珞克。

集团内在12万左右这个价位就可以有这么多选择实属可怕，而Polo Plus的出现则称得上是混乱的产品线中一根粗壮的搅屎棍。假如说你手里有12万家里长辈要你买辆高级的大众车你会怎么选择呢？作为选择困难症的我来说实在不知道该如何抉择。如果你跟我一样同样也有选择困难症的话，我劝你在选车的时候最好别看大众品牌旗下的车型，因为在同一价位中就有这么多车型供你选择，很可能会给你逼出抑郁症，因为区别实在是太小了，选择又太多了。

正如我开头所说，多生孩子好打架，大众集团用丰富的产品了布局各个细分市场，可是你就不怕这样做为消费者带来选车困难吗？此时我只想心疼下大众的销售。

除了大众品牌以外，消费者还可以在12万左右这个价位选择到省心的日系紧凑级家用车、配置丰富的国产品牌紧凑级轿车、小众的韩系家用车……SO，我们为什么要去买Polo Plus呢？

落后的动力配置

在国外全新一代Polo采用的是全新的1.0T涡轮增压发动机，而国内新一代Polo仍然搭载上一代车型的1.5L自然吸气发动机，与之匹配的是我们熟悉的爱信6AT变速箱，这款发动机最大功率83kW，最大扭矩145N·m。这套动力系统最大优势在于技术成熟，稳定。但从实测结果来看，真的是有点对不起消费。无论是加速时间、刹车距离还是油耗都是小型车中的落后水平。