今天和大家聊聊京滬二線為什麼從濰坊拐了一個彎，為什麼不走淄博線路取直？
其實這種想法是錯誤的，按照這種理論，那麼京滬高鐵（老線）就不會存在了，更不會經過濟南、徐州、南京這些地方了，直接拉一條直線修就是得了，一次到位取直，也不會出現今天的京滬二線之爭了。
那也就是說，高鐵線路的修建不僅要考慮線路要相對較直、較短，同時也要考慮沿路城市的人口規模、經濟規模、地理環境等因素。
濟南泉城廣場
那麼，我們再來看看“濰坊拐”，就很好理解了。
一，濰坊2019年的gdp高達5688億，位列山東全省第四，濰坊完全有實力爭取京滬二線經過濰坊。
二，濰坊2018年的常住人口為937萬，位列山東全省第三，人口眾多，濰坊人民需要這條高鐵，同時能夠保證足夠的客源量。
三，淄博、臨沂之間是連綿不斷的山脈，走直線雖然距離更短，但是修建成本更高，而且，沿途地質條件複雜，發生危險的可能性也更大，而且，會對生態環境造成一定的破壞。
所以，京滬二線從濰坊拐了一個彎，從經濟、人口、地理方面來講，是非常正確的選擇。
濰坊風箏廣場
那麼，除了從濰坊的角度考慮之外，京滬二線的走向對於其他城市又有什麼好處呢？
第一，對於東營有好處。
如果走濱州、淄博、臨沂取直線，那麼京滬二線就不會經過東營，就不會在東營設站，東營與京滬二線失之交臂。從濰坊拐了一個彎，正好可以經過東營，在東營設站，東營就有了國家主幹高鐵經過，所以對於東營是重大利好。
東營
第二，對於青島有好處。
京滬二線從濰坊拐了一個彎，離青島已經很近了，青島可以通過連接線很方便的接入京滬二線，可以以更短的距離、更少的時間、更便宜的價格北上和南下，比從濟南接入京滬高鐵更方便和實惠。
青島
其他。
一，可惜日照太弱了，不然走日照也是不錯的選擇。
可以走濰坊、日照、連雲港、淮安、揚州、南通、上海。其中連雲港至揚州與連淮揚鎮高鐵共線，揚州至上海與北沿江高鐵共線。
二，或者，一步到位，北京、青島、連雲港、上海，來一條沿海高鐵，東北也可以通過大連、煙臺接入青島進入京滬二線。當然，東北也可以通過大連、煙臺接入濰坊進入京滬二線，都行吧，走濰坊就是一個不錯的選擇。
日照
閱讀更多 濁浪排空 的文章
