开个“幕后真心话”的新标签，就是想和大家讲讲影片背后的大实话，一些受限于时长和不可抗因素无法在影片里表达的观点。点进标签里可以看到前面两期讲MINI F56和F60的文章，那么第三期讲讲这部宝马X4 M。开始了哇～
之前关于这部车的评测，内地我只看过《极速拍档》和栗子的《高转青年》，为了更好的补足脚本，我看了一圈港澳台及海外的相关车评。本以为有足够心理准备了，但真的开到车的时候我还是有点吓到。这比我想象的要更加不SUV啊。最强烈的感觉是，这侧倾也太小了吧。
虽然谈操控就讲侧倾听上去好像很键盘，但这点上它的确很颠覆啊。昨天也有网友在评论区说，看到这个车被横着丢进路口时，车子的姿态竟然可以这么稳健？这也侧向证明，还是有很多人关心一个运动型房车在过弯上的姿态表现的。但侧倾小的同时又重心高，就确实太分裂了！
好，沿着这个感觉说下去。X4 M拍摄前两天，我正在上海拍992 Carrera S。这两个东西本不是竞争对手，为什么要放在一起说呢？因为992的动态上有两个特征呢，我是觉得……不能说不满意，但属于我第一眼不喜欢，却又不得不去适应的。而BMW却把这两点刻意调成了讨喜的模样！
第一个：911呢，因为重心低，底盘硬，又是后置后驱，本来车头就很轻，过弯心后早点给油，车尾就会像阿诺施瓦辛格背着的火箭炮一样发射出去。那随着技术进步，到了992这代，抓地极限越来越高，你在普通柏油路上狠油下去，车不但很难甩尾，侧倾还会在车头摆直前被迅速抑制住，就像我山路开992时说的：“你方向还没回直，屁股那股劲儿已经把车头摆向了你出弯的方向。”而车头摆直前，你的身体会有一个很明显的感知，有个瞬间，车从“有侧倾”变到“侧倾结束”。
因为这个瞬间很短暂，但G值其实很大，所以你身体的记忆会很明显，甚至有点不舒服，因为它是忽然给你拗直的，可能侧倾已经结束了，你的身体还因为惯性处在斜着的状态，就像歌词“没有一点点防备，也没有一丝顾虑，你就这样出现……”但在X4 M上，因为重心高，整个纵向上的行程就长，所以同样一个抑制侧倾的力，就变得“缓”很多，你也会觉得有个被瞬间拉住的感觉，但这个瞬间会舒适很多，令人好接受很多。
第二个：992在开呢，因为2000转以下是没有涡轮压力的，前面那一段油门很木，有种车很重的错觉，当然如果你切“运动”之类的模式，因为车会吊转数，开的顺畅了，但也会变冲变吵，你不可能无时无刻都喜欢这样开的。那好，如果你要在“普通”模式下让它变得肯走，就得逼自己每次起步或者低速时多给点油，让车快速过掉一两千转这个尴尬期。那这点哦，在X4 M上是不存在的，即便X4 M的最大扭矩也得要2000多转才开始，但是它在一两千转时的油门响应会更快，就是你会觉得在城市里常用到的速度段车会更轻快。
在城市里面开，X4 M所谓的“最肉”模式，就是把油门响应调到“经济”模式，然后变速箱响应调到最低格，那在这个状态下，X4 M给人的感觉其实还是很轻快很愿意走的，同时不吵也不冲，还不那么费油。我觉得在模式标定的思考上，BMW显然是更加周全的。而保时捷992上呢，它其实没有什么“经济”模式，要想在城市开得又轻快又不躁是不可能的！要么切“运动”模式轻点油门，要么选“普通”模式狠踩地板，但无论哪种都是费油又躁动，你可能会说费油对911车主来讲不是问题，但“嫌躁”的心态，人人都会有吧。
所以关于这个问题，起初我一直很困扰。为什么保时捷的模式设定是这样的呢？那是不是其实BMW在这方面就是比保时捷做的好呢。不过后来，我找到了另外一种思考角度去说服自己。因为BMW做的是每天要开的房车，本身更接近代步工具，而保时捷其实做的是一件兵器，或者是个兵器库，可以切换成瑞士军刀、日本武士刀和青龙偃月刀，但即便你抽出最不起眼的瑞士军刀，它也是把锋利的刀啊！只不过你可以将它每天放进口袋里，走进商场也不被保安知道而已。
所以，其实每种高性能产品，都有它存在的意义和针对人群。或者说有最适合的使用环境，但如果你想要一个面面俱到的多面手，这部X4 M，其实还是蛮好用的。拿GTI当绿叶的梗，虽然只是个桥段，但这个思路的出发点，我不觉得自己有错啊！
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