1943年下旬，美國開始扭轉太平洋戰場局勢，越來越多的島嶼被美軍修築機場，B29這種飛的又高又快的重型轟炸機開始服役，參與對日戰略轟炸，日本無論是海軍的零戰和陸軍的Ki43、Ki44等戰鬥機無論是飛行速度、高度和相對貧弱的火力都難以對美軍轟炸機產生威脅，因此決定研發能夠在高空作戰，同時具備對B29一擊必殺的重火力的截擊機。
立川Ki94高空截擊機項目就是在這個背景下被提出的，而同期與Ki94競爭的另一個有力對手是大名鼎鼎的中島公司的Ki87.
Ki87的性能也很優異，但由於固有技術問題遲遲難以解決，日本陸軍逐步失去了耐心
Ki87的性能也很優異，但由於固有技術問題遲遲難以解決，日本陸軍逐步失去了耐心
實際這個編號下有兩種機型。拿下競標方案的是在二戰中並不算聲名顯赫的立川公司。可能是受到美軍P38“閃電”戰鬥機橫掃太平洋的影響，立川在早期Ki94項目中提出的飛機佈局借鑑了P38雙身雙尾撐的設計。
雙發，前推後拉布局達到高速低阻的效果
這種設計的優勢是能夠讓飛機獲得更加穩定的射擊平臺，能夠在前面設置重型的機關炮；而且這種大而堅固的機身相對有更強的抗打擊能力。但是發動機位置的佈局卻完全不同於P38,反而巧妙地運用類似與德國道尼爾的Do335前拉後推的模式，在機身和機尾各安裝1臺Ha-211Ru風冷18缸星形發動機。這種佈局的初衷是減小迎風面積，讓雙發飛機獲得類似單發飛機較小的迎風阻力，提高航速，同時前後有兩臺發動機驅動螺旋槳相反方向轉動能夠抵消發動機的扭矩，在飛機起降和滑跑過程中提高了操縱性能。
Ki94l想象圖
於此同時，同一項目的競爭對手中島公司的試作機Ki87也因為飽受渦輪增壓器可靠性低；潤滑油溫度過高、缺乏密封增壓座艙等缺陷的困擾而舉步維艱。儘管Ki87也非常優秀，但是仍然與達到實戰水準相差十萬八千里。
Ki87借鑑了Ki84的一些結構特點，但是增壓器和起落架裝置結構複雜，進度緩慢。
1944年末期，日本本土全面遭到戰略轟炸，日軍對能夠達到10000米升限，自如地攻擊B29機群的高性能截擊機迫切程度已經不亞於水和麵包，因此陸軍希望立川公司另起爐灶，利用中島公司成熟的Ki87設計，改進增壓器、密封座艙等不足，儘快完善並量產。
Ki94ll原型機
Ki94ll原型機
陸軍對Ki-94-II提出了不遜於Ki-94-I的嚴苛要求:10000m高度最大平飛速度達到750km/h;實用升限15000m;採用層流翼;裝備氣密座艙;8000m高度全速下續航0.5小時，4000m高度465km巡航時速下續航2.5小時(掛副油箱時增加2.5小時);裝備1~2門30mm航炮以及2門20mm航炮;採發動機要採用大功率型號，要配備渦輪增壓器以達到高空性能，同時要改善原有高空戰鬥機可靠性差，維護複雜的缺點。
Ki94把增壓器放在了機身後部。比起直接佈局在發動機旁邊的Ki87，Ki94ll這樣的設計使得中心更穩定，起落架也不會像Ki87那樣過於複雜而導致液壓系統故障頻發。
Ki94把增壓器放在了機身後部。比起直接佈局在發動機旁邊的Ki87，Ki94ll這樣的設計使得中心更穩定，起落架也不會像Ki87那樣過於複雜而導致液壓系統故障頻發。
Ki94-ll型幾乎集成了日本國內最高的技術水平，從數據來講，其性能也算上乘，相當優異。飛機採用正常的佈局，發動機採用一具比Ki94-l型上功率更高的中島Ha-219Ru風冷18缸星形發動機。這種發動機的應急功率達到了2350公里，帶有兩級兩速廢棄渦輪增壓器。新飛機採用了直徑達到4米的六槳葉的螺旋槳，藉助發動機強勁動力，平飛速度和爬升能力相當不俗，最快速度能夠達到712公里/小時。
注意佈局在機翼上的機關炮
為了保證飛行員在在高空作戰的安全，立川公司給Ki94配備了增壓密封座艙，但座艙只是保證正常的壓力，而飛行員在高空還是必須藉助氧氣管呼吸的。
同時為了保證飛機在高空設備的可靠，立川公司創造性地利用發動機燃燒後的高溫高壓氣體中的預熱為座艙和機炮加溫，保證飛行員和機載設備安全和穩定，也保證機炮不被凍住造成卡殼。
注意增壓器和壓縮空氣管道的buju
火力方面，Ki-94ll配備了Ho155型30毫米機炮兩門，及Ho5型20毫米機關炮兩門，在機翼兩側。這種重火力即使面對全金屬重裝甲的B29也可以做到一擊必殺。而自身則在主要部位和飛行員座艙內設置了裝甲板。戰爭末期，能夠熟練操作高性能截擊機的飛行員是帝國陸軍不亞於飛機本身的珍貴資產。除了機關炮外，Ki94兩翼下還有外掛點能夠掛在兩枚50kg的炸彈。但是實際上高空截擊機掛在炸彈意義不大。二戰末期海軍曾經給零戰設計了空爆炸彈，計劃讓零戰飛躍美軍轟炸機對上空，投下帶有延時引信的空爆炸彈，讓炸彈在機隊中間爆炸，用破片殺傷機群，陸軍也做過相應研究，但沒有找到陸航實際裝備過這類武器的證據。
Ki94ll三視圖
Ki94ll三視圖
機的主翼被稱作"TH翼"的層流翼。該型翼有充足的翼內空間容納武器彈藥和燃料。為了保證主翼表面的光滑，取消了縱向筋而改用堅固的外板，同時減少鉚釘而多用點焊以便於生產。
Ki94ll原型機，注意巨大的劉葉螺旋槳和滑油冷卻進氣口
Ki94ll原型機，注意巨大的劉葉螺旋槳和滑油冷卻進氣口
在經過論證後，陸軍得出結論，Ki-94-ll型確實比較優異，同時解決了大部分Ki87上固有的一些問題，軍部希望立即投產，並下達了36架預生產型的訂單。但是立川公司由於受到美軍轟炸，進度受到很大影響，同時發動機供應也非常緊缺，一直到戰爭結束前才造出了一架原型機，1945年7月在完全整備的狀態下進行了開車和滑行試驗，但是沒有機會上天試飛，日本就戰敗了，一切也都結束了。預計即使試飛成功，解決所有技術問題能給飛行部隊批量裝備形成戰鬥力，也要幾個月的時間。
Ki94ll
Ki94ll
從技術角度來說，在活塞式戰鬥機的設計中，Ki94-ll型高空戰鬥機算是可以代表日本航空業最高的水準，但是戰爭的進程沒有給它更多的機會，他技術的閃光點只是代表著日本帝國的末日餘暉。美國戰後虜獲了唯一一架原型機，但是也沒有過多公佈測試的結果。也許，它的沒落對於美軍轟炸機部隊，是個好事。。
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