对于家轿来说，除了经济实惠的价格外，消费者往往更在意车辆的油耗表现，毕竟在油价不断上调的日子里，谁也不愿意总往加油站跑。一直以来，卡罗拉作为行业中的油耗标杆，深受国内超350万用户所认可。如今，全新第12代卡罗拉正式上市，“1.2T双循环直喷涡轮增压发动机+10速S-CVT自动变速器”黄金动力组合在性能、油耗上都更上一层楼，具体是如何实现的，接下来就为大家一一解读。
双循环强力加持：高效表现，动力强劲
通过丰田独家的VVT-iW技术，1.2T涡轮增压发动机可实现奥托循环与阿特金森循环两种模式，在起步或加速行驶过程中，发动机将以奥托循环模式工作，以此为车辆带来强劲动力；在怠速及持续行驶过程中，发动机将以阿特金森循环模式工作，有效降低车辆油耗。与此同时，这台发动机还配备了低惯量涡轮增压器，让涡轮更早介入工作，在1500转-4600转动力区间内，发动机均可达到峰值扭矩，为车辆带来澎湃动力效果。
此外，这台涡轮增压发动机还加入了缸盖排气歧管一体化、双节温器设计，解决了严寒天气下热车过程的高油耗问题，也降低了高污染物的排放，保障了用车环境的健康、舒适。
在发动机进气结构方面，车辆采用了水冷式中冷器，不受温度环境影响，从而恒定进气效率，进气管结构也发生了变化，高效导入冷空气，从而有助于提升发动机燃烧效率。
结构大幅优化：换挡迅速，磨损更低！
一直以来，CVT变速器都是油耗、换挡平顺性的代表，丰田在此基础上新增液力变矩器，让离合锁止时间更提前，有效减少了能量损失，从而达到节油的效果。并且，由于液力变矩器的工作介质是液体，它具有减振作用，可以大大地降低传动系统中产生的动载荷，延长结构使用寿命。
相较于上一代车型，这台S-CVT从以往8速升级为10速，驾驶者可在手动模式下自由切换档位，保障车辆保持在最适合当前路况的档位下驾驶，以便进一步降低车辆油耗。同时，在该模式下，驾驶者也能感受到富有激情的驾驶乐趣，配合全新第12代卡罗拉所配备的ACA主动转向辅助技术，还能体验到踩着油门过弯的畅快操控体验。
多一份努力，多一份精进
为了进一步优化车辆的燃油经济性，以求将消费者所追求的一切做到极致，全新第12代卡罗拉还在其他方面做出了调整与优化。
轻量化车身：车身结构大量应用高抗拉强度钢、热压材料和铝以进一步减轻重量，并且车门、车顶加固的位置已经过优化，从而减少了面板厚度和重量，又保持了面板的刚性，抗凹车门和顶板的结构也经过优化，面板厚度减小，使车身在轻量化的设计上更进一步，燃油消耗也有所降低。
流线车身风阻低：全新第12代卡罗拉采用了锥形主体的结构设计，极具视觉冲击力，配合前机舱盖处的导流槽、贯穿式腰线与流线车顶，能够最大程度减少车辆在行驶过程中的风阻。与此同时，全新第12代卡罗拉发动机罩后端降低35mm，行李箱盖表面降低20mm，总高降低25mm，不光让车辆重心更低，过弯更稳，也可使车辆犹如利箭一般刺穿气流，减少风阻带来的油耗损失。
总结
为了降低油耗，全新第12代卡罗拉对车辆的改进从一点一滴做起，1.2T小排量发动机已经成为大势所趋，在兼顾动力的同时，具备超低油耗表现，再加上双循环系统的加入，使得这台发动机的实际表现远胜同级。此外，这台发动机还满足了国六排放标准，让这款车型更具优势。
根据目前已得到的数据，全新第12代卡罗拉燃油版车型的百公里综合油耗为5.5L，相较于当前市场中A级车普遍的百公里7-8L油耗表现，并且完美兼顾了国六排放标准，还是十分抢眼的。对于更看中油耗表现的消费者来说，诱惑力很大，相信在这款车型上市之后，用户可能会带来更好的实际油耗表现。
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