各國封鎖國境線的政策，嚴重的跨國跨地區運輸受阻；零件供應商停業，供應瓶頸導致汽車製造難以為繼；從三月中旬起，各大汽車生產商紛紛停產，歐洲的汽車製造業實際上一直處在休眠狀態。
如今隨著各國抗疫政策逐漸取得成效，漫長的等待終於迎來一絲曙光。各大車企，開始逐步恢復生產。
福特—5月4日重啟生產
位於德國、西班牙和羅馬尼亞的工廠是第一批恢復生產的工廠，將於5月4日起復工。位於英國的福特工廠是第二批，將會延遲復工。公司目前已經接受了客戶的訂單，計劃一復工就開始生產。
福特歐洲總裁斯圖爾特·羅利（Stuart Rowley）說：“新冠病毒在歐洲的大爆發過去之後，為應對現狀，我們必須對症下藥，採取相應的措施。”據悉，生產所需口罩儲備、工位之間安全距離設置等嚴格措施已經準備就緒。
保時捷—5月4日重啟生產
從 5 月 4 日開始，保時捷祖文豪森與萊比錫工廠將重啟生產。復工後，工廠產量的增加，所有員工將逐步恢復工作。保時捷已提前採取必要的防護措施，與勞資委員會和衛生管理部門商定了有關生產、後勤和採購方面的具體流程，也將嚴格遵守政府機構的相關要求。
2020 年 3 月 21 日，保時捷決定將祖文豪森工廠以及萊比錫工廠暫時關閉兩週，之後公司重新評估並調整了這一舉措。由於全球供應鏈受疫情影響遭遇供給瓶頸，工廠因無法進行有序生產而總共關閉了六週。
斯科達—捷克三個基地4月27日恢復生產
自從3月18日停產了39天后，從4月27日起，斯科達汽車位於捷克的三個生產基地已經開始恢復生產。公司已經為員工準備了充足的口罩、消毒劑、一次性手套等安全裝備。
大眾—4月27日起緩慢復工
經過了6個星期的完全停產後，大眾總部沃爾夫斯堡的生產線在4月27日重新運轉起來。隨著總部工廠重新復產，大眾位於德國埃姆登、漢諾威的工廠也開始復產。在此之前，德國茨維考、斯洛伐克布拉迪斯拉發和中國的所有工廠均已先行復產。
不過原先的三班制變成了一班制，生產量也僅僅是之前的三分之一。為了保證員工的安全，大眾堅持執行嚴格的衛生標準、工位距離和更頻繁的清潔消毒程序。
奧迪—恢復匈牙利工廠的生產
奧迪在歐洲各國擁有多處工廠。但第一階段恢復的是位於匈牙利城市Györ的第一條發動機組裝生產線。目前，每日有大約100名員工工作，每日生產數百臺發動機。
現代汽車—第一批訂單已完成交付
近期，現代汽車旗下的現代科納電氣汽車(Hyundai Kona Electric)在歐洲的生產開始恢復，第一批車輛已經交付。
現代汽車公司的發言人稱，目前，現代汽車在斯洛伐克諾索維採的生產中，三班制已經減少到了兩班。公司執行更加嚴格的衛生法規，比如，工作場所每天進行多次消毒，食堂也安裝了隔板。
戴姆勒—復工一個多星期，生產開始加量
完全停產4個星期後，梅賽德斯-奔馳的母公司第一階段的復產從4月20日開始，目前斯圖加特、柏林、漢堡均已恢復生產。戴姆勒在中國先行復產後，歐洲多地的工廠緊隨其後。各地根據各自情況分別執行一班制、兩班制到三班制模式。目前僅較為法國和意大利地區的生產仍處停滯狀態。
汽車行業仍面臨問題
雖然目前為止各大車企已經紛紛開始恢復生產，但是目前為止，汽車製造行業依然面臨著許多問題，比如：
生產供應鏈不穩定——德國馬牌汽車零配件製造商（Continental AG，又稱大陸集團）的新聞發言人Nicole Göttlicher表示：僅馬牌一家公司，就需要從大約2,300家供應商那裡採購原材料和初級產品，這意味著直到這些公司全部恢復生產後，整條供應鏈才能完全恢復運轉。如果有少數供應商因無力償還債務而倒閉，那麼整條供應鏈仍受影響。
汽車銷售市場等待復甦——由於世界各地各公司生產運營受到影響，即便是一些公司從4月中旬已經逐步開始恢復生產，但是生產時間也受到嚴重限制。員工的工作時間減少，收入自然也減少了。因此即便汽車經銷店重新開門營業，預計許多普通工薪階層也不會選擇在現階段進行購買汽車、房產之類的大宗消費。
對於一些以汽車工業作為支柱性產業的地區，比如德國薩克森州來說，該地區有800家汽車零配件供應商，其中包含大約75000名員工。汽車工業一日沒有完全恢復，該地區的工業經濟就處在倒退階段。對此，一些汽車製造商已經要求政府提供支持。北威州州長拉舍特對此表示支持，他說：“我們將很快就具體措施進行磋商，以刺激投資和消費。”
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