說起油電混合，除了豐田家就是其他家了吧！
1、卡羅拉PHEV基於卡羅拉雙擎(混動)發展而來，命名為雙擎E+。就算是完全不充電油耗僅4.3L/100km，比混動版高0.1L/100km，對充電條件的依賴度極低。
2、卡羅拉PHEV將採用松下的國產鋰電池，總容量大約10kWh左右。
3、純電續航超過50km，能夠支持120km/h及以下時速的純電行駛，油箱容積與混動版一致，綜合續航超過900km。
4、將延續卡羅拉家族強大的產品力以及低維護成本，支持交流慢充樁以及家用220V/16A的充電方式，3小時左右充滿。
5、售價會高於卡羅拉雙擎，但是按照豐田的尿性，肯定不會高太多。
6、將於明年3月上市，能夠勝任國六等相關新標準。
卡羅拉家族作為這個星球上有史以來最暢銷的車系，一舉一動都將影響規模巨大的用戶群體。
如果你想了解更深層的東西，不妨接著往下看，就能明白為什麼卡羅拉PHEV意義非凡了。
卡羅拉PHEV：打造屬於平民的插混
在可預見的將來，基於化學的電池技術不會像芯片那樣摩爾式迭代，純電動車型成本極高、體驗較差的現狀不會迅速改變。
因此豐田走的是新能源路線齊頭並進的方式，同步發展HEV（混動）、PHEV（插電混動）、EV（純電動）、FCV（燃料電池）四條技術路線。
在電池技術大爆炸之前，豐田認為HEV、PHEV將是最現實、最符合民眾使用需求的過渡方式，提升混動、插混車型佔比，壓縮燃油車佔比無疑是最親民的節能減排途徑。
在豐田的混動技術體系當中,PHEV車型早已有之，早在2011年就基於第三代普銳斯推出了Prius PHEV（普銳斯插電式混合動力版）。
就算放眼整個豐田車型的電動化演進史，無論是97年的RAV4 EV（和特斯拉合作推出，這也是特斯拉的第一款電動車了），還是97年的第一代Prius HEV，豐田都早已經開始量產車型的大規模電動化改造歷程了。
經過近半個世紀的探索和發展，豐田即將完成旗下車型的全面混動化，再根據特定地區的需求，衍生出插電混動、純電動車型。大規模的市場化驗證以及長期的投入形成了良性循環，超過1200萬臺的總銷量甚至佔據了全球90%以上的混動車型份額。
不斷提升燃效、大規模交付，成本也得以不斷下降。因此在所有車企當中，
只有豐田能夠將技術複雜、成本高昂的混動技術規模化、小型化，普及到中型車、甚至是緊湊型車當中。
對於中國市場，一汽豐田也在05年首次投產Prius，高昂的成本以及不成熟的市場環境都難以推廣這部風靡世界的混動車型。
直到2015年，豐田將卡羅拉雙擎正式國產（混動系統全面國產化），第一次讓民眾嚐到了混動的甜頭，
原來只花燃油版差不多的價格，十幾萬就能買到油耗顯著降低且沒其他類型新能源副作用的卡羅拉雙擎。
不依靠補貼、沒有政策引導，完全是憑藉優於同級車燃油車的產品力推廣給普通消費者，和燃油車正面硬剛。
但受制於特定地區的政策限制，混動車型無法解決牌照約束，那麼基於卡羅拉雙擎衍生出卡羅拉雙擎E+（PHEV）就是水到渠成的事情。
嚐到甜頭的用戶都明白卡羅拉雙擎的好處，售價不高，使用成本極低，維護成本沒有增高，不改變傳統的出行習慣。
豐田也認為沒有成熟的混動技術，肯定也不會有好的插電混動技術。畢竟豐田是想把車賣給90%的用戶，普世價值一定是放在第一位的。
可以明確的是，卡羅拉PHEV一定會比卡羅拉雙擎貴，但不會貴太多。
卡羅拉PHEV技術信息首次曝光
作為PHEV車型，既然要親民就一定要照顧用戶現有的使用習慣、持有成本。卡羅拉PHEV走的是控制電池重量、重視饋電油耗和綜合續航的路子。
50km的純電續航不長，百公里的加速更不起眼，但是不論你怎麼開，油耗一定是非常低的，續航也是非常長的。
卡羅拉PHEV系統的構成與混動版相當，依然選用的是最成熟的1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機，搭配PCU動力控制單元以及雙電機E-CVT變速器。
在卡羅拉雙擎的基礎上，小容量鎳氫電池變成了較大容量（相比混動車來說）的、帶溫控的鋰電池組，由於需要外部充電還加入了充電單元。
豐田混動技術省油的秘訣就在於雙電機E-CVT變速器，卡羅拉雙擎也不例外。
集成了兩臺電機並帶有發電裝置，（下圖左側）的電機通過單向離合器能實現同時兼備回收電能和啟動內燃機的功能（不需要起動機了），E-CVT既能單電機動力輸出、也能雙電機動力輸出、還能內燃機與雙電機組合完成動力輸出。
具體我們分工況來看看，首先作為插混車型，卡羅拉PHEV通過充電單元能夠進行外部充電，支持3.3-7.0kW的交流慢充樁以及家用220V/16A兩種充電方式。大概2~3個多小時充滿。
車輛停止不動的時候，所有動力單元都是不工作的。
此時車輛起步的話，主電機將驅動車輛完成啟動（如果電量極低且環境溫度較為極端，發動機也可能會同步啟動）。
正常來說只要低速行駛，只憑借主電機驅動就足夠了。
如果還要加速，那麼通過單向離合器，發動/電動機會協同主電機一起驅動，來滿足更高的動力需求。卡羅拉雙擎純電續航超過50km，能夠支持120km/h及以下時速的純電行駛，基本覆蓋了主要的高速區間。只要電量夠，就能夠保證發動機不會介入。
這也是卡羅拉PHEV（插電混動）與卡羅拉HEV（混動）的區別所在了。
如果遇到更高速、更高負載的行駛需求，發動機將會介入，配合電機一起工作，完成動力輸出的最大化。
制動、減速的時候。車輪會反拖電機為電池充電，完成動能回收。
通過上述工作模式循環往復，自如切換到最適應當前工況的工作模式，達到最節能的目的。
限牌城市的救星
看到這兒相信大夥兒也明白了，卡羅拉PHEV絕對不同於市面上常見的其他插電混動車型。
既能在具備充電條件的基礎上大幅下降用車成本（多充電、多用純電驅動）。同時也能夠在饋電狀態做到極佳的平順性以及超低的油耗（僅比混動版油耗高0.1L/100km），對於用戶來說完全不用操心怎麼來用這臺車才能夠省油。
親民，這就是卡羅拉PHEV最強悍的地方，相比燃油版提升不多的售價，收穫一個星球上最成熟、最久經考驗的混動系統。
即便是PHEV版本同樣是1年或10000公里、E-CVT變速器36萬公里的保養間隔，持有成本極低。對於限牌城市來說，可以把它當做一臺能夠上牌的卡羅拉雙擎來使用，即便是你不具備充電條件。
最後我想強調一句，這幾乎是一款可以蒙著眼購買的插電混動車型，如果說豐田、卡羅拉這個雙招牌都不靠譜的話，估計也沒有什麼車敢說自己靠譜了。
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