吉利汽车在其官微上发布了一组图片，试图从好材料、好工艺、好技术三个维度解释旗下目前唯一一款中型车博瑞具备的“军工品质”和“国民旗舰B级车”的底气。
多么令人感动的说辞！
出品／平门知事
撰文／二哥
吉利博瑞
吉利官微如是说——
好材料
博瑞全车运用60%高强度钢和4倍车重超高强度车顶，前37mm、后32mm厚度高强度铝合金防撞梁；预磷化镀锌板外观覆盖件；同级独有前后双叉臂独立悬架。
好工艺
国际领先自动化程度最高、精度最好的冲压生产线之一；质量自主保证；三坐标测量室，精准测量白车身2286个坐标，精度0.05毫米；27种检测路谱及检测设施，100%合格交付标准。
好技术
全车配备21个顶级传感器，立体化安全防护；搭载360全景影像系统，探测距离3.8米，有效避免刮擦；搭载科大讯飞语音识别，通过语音控制解放驾驶者双手，提升行车安全；中国首款L2智能驾驶的量产车，智能化配置一应俱全。
吉利车身安全防护结构
关于好材料，这一点我们是应该予以承认并为其点赞的，无论是从与沃尔沃汽车的技术联姻，还是从最近几年吉利的研发侧重点，以及驾乘过程中的实际表现，比起在C-IASI安全评价规程中获得极差成绩的大众迈腾、帕萨特，以及本田雅阁等合资品牌中级车，博瑞的用料做工、舒适性、安全性都远远胜出。
关于好工艺，吉利说之一而没有说第一则显得非常诚恳。工业自动化和智能化在汽车制造行业的应用越来越普遍与深入，各家车企不管是合资品牌还是自主品牌事实上水平都差不多，只要舍得资金投入即可，以此自夸很容易被行业打脸。真正的核心工艺说到底是工业设计，这一点，吉利的想象力还远远不够，至少比起马自达与通用汽车还有很长的路要走。
关于好技术，这一点就极其令人不解甚或深感遗憾了，吉利博瑞所提及的只是科技化功能性配置，完全避开了发动机、变速箱两项最重要的技术指标。全景影像、语音识别、L2级主动安全防护系统等对于任何车企都极易实现，根本谈不上任何技术门槛。反倒是动力与传动系统技术，发展潜力永无止境，但吉利博瑞对此只字未提。
事实上，关于好技术，吉利博瑞也只能谈到那些汽车小白比较关注的所谓配置事项了。试驾时间向来最为关注的始终是发动机、变速箱与底盘悬挂三大件，这些才是衡量一款车是否具有军工品质的重要参考依据。
吉利博瑞主动安全防护
2018年5月之前，吉利博瑞还提供2.4L自然吸气发动机、1.8T涡轮增压，以及3.5L V6发动机三款自动挡均匹配爱信6AT变速箱版本。彼时，试驾时间对其充满了期待，以其基础动力与传动系统构成，博瑞可谓是自主品牌首屈一指的中级车，而以其优惠后顶配不超过15万的售价，可谓良心之车了。
然而之后博瑞除了保留了1.8T与6AT变速箱版本之外，品质更稳定的2.4L与3.5L行政版两款车型消失了，取而代之的是1.5T三缸发动机加48V启发电机、7速双离合变速箱组成的MHEV——GE版本。
当年4月，一汽红旗推出了国民高端中级车——搭载1.8T发动机匹配爱信6AT变速箱，采用马自达阿特兹底盘技术的红旗H5；当年年12月，合资品牌通用汽车旗下别克君威、雪佛兰迈锐宝XL则启动了价格战。它们不仅搭载有更先进的2.0T智能变缸发动机和更流畅的9AT变速箱，整车售价也开始向其它普通合资品牌紧凑级轿车看齐。
吉利博瑞
尽管吉利博瑞的价格依然最低，但在品牌影响力、整车动力与品质方面与红旗H5、别克君威、雪佛兰迈锐宝XL等同级车型之间较大的差距，使其仅存的价格优势荡然无存。
即便没有红旗H5、别克君威和雪佛兰迈锐宝XL等实力车型挡道，仅仅只是与领克03相比，博瑞也明显处于下风。作为吉利自家领克品牌紧凑级车型，领克03能够搭载2.0T发动机，而中级车博瑞顶配只搭载1.8T发动机，诚意难道只剩下便宜的售价了？
博瑞的自我革命最终实现了自我摧残，销量终于成功地每况愈下了。2020年一季度因有新冠疫情因素制约暂且不提，车企们都不好过。我们追溯以往，2019年12月销售0辆，2018年12月销售1600辆，2017年12月销售4727辆，博瑞的销售业绩每年都在大幅度后退。公关会说谎，数据不会。
吉利博瑞销量数据
当然，销售为0的月份并不局限于去年年底，去年9月也是，8月为9辆，比较惨的还有产生于2018年10月份的6辆。
当然，博瑞销量的大幅下挫也可能与吉利汽车工作重心包括媒体推广向其GE版转移有关，
只是，博瑞GE的销量也并不好看。其与博瑞销量的加总，都赶不上后来者红旗H5。虽然我们并不认为1.5T三缸发动机与48V驱动电机组成的双擎车型在动力上有多么不堪，毕竟一款中级车敢卖10万之内已经是天下少有了。但事实上，加上双离合变速箱，博瑞GE的成本构成也就值这么多。
有时候，便宜，未必是王道。
对于吉利，对于消费者，博瑞的改变，也未必都如想象般那么友好。
看到现款博瑞，看到它自说自话，我们只能以为，吉利是有一些膨胀了，博瑞与其GE版销量的丢失是对心理迷失的惩罚。
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