以“XX+PLUS”這樣的方式命名最早出現在手機行業，有著PLUS這名號加持的產品意味著尺寸更大、功能更強。那麼，這樣的名字用在汽車上又是怎樣的效果呢？長安給自己全新換代的小型SUV冠上CS35 PLUS，是否又真的代表產品力更上一層樓呢，不妨繼續往下看。
從SUV還沒熱火朝天到現在已經進入白熱化的階段，長安CS35這款小型SUV一路走來，無論是身邊的競爭對手來了又去，它依然有著市場上的一畝三分地，而且這地還不算小，足以證明實力口碑都還可以。第一代車型堅持了6年，全新換代車型命名為長安CS35 PLUS，令人驚喜的是換代後，1月份銷量再度爬上SUV車型的第四位，可見市場對CS35 PLUS的接受度還是相當高。
從整個車身尺寸來說，這個“PLUS”是真的沒有白叫的，長寬和軸距都有不同程度的增長，能彌補老款車型在空間上的不足，在與競品的比拼中有足夠的競爭力。 買車君最喜歡前後明顯拱起的輪眉，看著就挺帶感的，小型SUV也是SUV啊，儀式感還是必須有的。
時下都流行碩大的中網格柵，CS35 PLUS偏偏不走尋常路，黑曜石樣式的前格柵類似封閉式的設計，這一點倒是挺像純電動車常見的封閉式格柵，有點新意。
前大燈造型平淡，酷聯版和智聯版標配全LED光源，中低配車型只是配備鹵素大燈。此外，LED日間行車燈和轉向燈為全系標配，並帶呼吸效果。
車尾的部分，與車頭一樣均採用大量的橫向線條營造層次感，貫穿式尾燈造型與大哥CS75頗為相似，示寬燈是LED光源，其他均為鹵素燈。
CS35 PLUS採用的隱藏式排氣，後包圍上原本是排氣管罩的位置用反光板給填上，這樣看起來瞬間沒有那麼尷尬。
作為換代車型，升級的當然不能只是外觀。比起上一代車型，CS35 PLUS的內飾可是要時髦多了，而且更能體現一些長安的家族設計元素，例如儀表盤和中控屏的貫穿式設計，是不是有點奔馳的味道呢。
中控臺頂部用上大面積的軟性材質，這價位的車這用料可以了，下方的銀色拉絲面板主要是用來提升一下氛圍。
頂配車型沒有用上全液晶儀表盤，也很正常，畢竟價格和成本都擺在那。兩側指針儀表盤搭配7英寸液晶屏，顯示效果清晰易讀。
中控臺的這款10.25英寸多媒體觸控屏操作起來很順暢，之前在睿騁CC上體驗過，流暢度和操作邏輯屬於同級中上游了。QQ音樂、騰訊車載電臺、騰訊地圖這些車機上的功能都與騰訊有關，因為這是與騰訊共同開發的系統。有點不方便的是，CS35 PLUS全系均不支持蘋果CarPlay，習慣用高德地圖的朋友可能要用個手機支架了。
悅聯版以外的車型都有配備單區自動空調，通過左右兩個撥輪和觸控鍵控制，缺乏反饋感，盲操很不好操作，這一點不太人性化。
作為一款主打年輕消費者的小型SUV，即便是頂配車型也只有那麼一個USB接口，同樣是讓人有點失望。
貌似現在不配個全景天窗都不好意思說自己是臺SUV，CS35 PLUS也配上了，不過只有頂配的智聯版才有。
除了悅聯版之外，其他車型座椅均為仿皮材質包裹，雖然不是真皮，但觸感還是挺不錯，座椅的填充物較為柔軟，兩側的支撐也可以，自動擋頂配車型主駕駛配備六向電動調節。
只有自動擋頂配車型才有後排中央扶手和杯架，全系車型後排中間的座位也沒有配備獨立頭枕。身高172cm的體驗者進入前排，座椅調整到最低後，頭部空間為兩拳左右。來到後排，腿部空間同樣為兩拳有餘，頭部空間為一拳多一點。
車內儲物空間方面，CS35 PLUS表現中規中矩，該有都有了，就是空間還是有點小，特別是前後車門儲物格。
後排座椅支持4/6比例完全放倒，行李廂的儲物拓展性還是很明顯，比起老款車型，深度和寬度都有著一定的提升。
對於動力有一定追求的消費者，CS35 PLUS這套動力總成可能會他們失去大部分的事情。相比於老款車型來說，CS35 PLUS還是有一定的進步，新車搭載的BLUE CORE 1.6L直噴自然吸氣發動機，壓縮比達到13:1，發動機最大輸出功率94kW（128Ps）/6000rpm，峰值扭矩為161Nm/4000rpm。但是，沒有對比就沒有傷害，相比競品的1.3T、1.5T發動機，CS35 PLUS在動力這方面的短板有點明顯。
與之匹配的是來自於愛信的6速自動變速箱，比起老款的4AT進步還是明顯。
懸掛則依舊採用前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸掛佈局，屬於同級車中的常規操作。新車的後懸架在結構上有一些細節調整，懸架行程更長，對於提升乘坐舒適性有一定的幫助。
全文總結：其實現在市場可以選擇的車型越來越多，消費者的胃口也變得挑剔起來，這也正常，貨比三家，肯定挑性價比更高的。作為換代車型，CS35 PLUS在外觀和內飾的設計上個人覺得誠意還是很足，算挺好看的，空間也實用，作為家庭用車很不錯。動力上雖然沒有特別出色的表現，但是勝在可靠穩定，就看消費者是否很看重動力這一塊。
閱讀更多 遊車荷 的文章
