不出牌則已，一出牌就王炸。
特斯拉國產化之前，各種“狼來了”的預測不絕於耳。如今距離特斯拉國產版開始大規模交付已經三個月了，“狼”來沒來，看一眼銷量就清楚了。
“搶地主”
乘聯會統計的數據，新能源車型累計銷量排行，前三個月Model 3排名第一；不僅如此，在高端轎車銷量單月排行中，Model 3的排名也是第一，並且Model 3在三月創下了歷史單月銷量記錄10160輛。另根據可靠消息稱，實際上特斯拉前三個月的Model 3國產版銷量接近2萬輛。
理論上說，這樣的成績挺不錯的，但考慮到特斯拉中國與上海簽下的對賭協議，特斯拉顯然還未真正打開市場。而此前國產版的Model 3其實是最低配置的版本（標準續航升級版，SR+），另外兩款雙電機長續航 和Performance高性能版仍依靠進口。
“一張3”
去年年末，國產版Model 3在臨近大規模交付前夕進行了一次降價（從32.5萬降至29.9萬），讓不少消費者動心下單，但由於該版本的續航僅為445km（國標工況法），實際續航約為402km（EPA），即便對於大部分用戶來說，城市通勤、部分長途行駛夠用，但顯然不能滿足很多對“續航”十分在意的消費者。
如果想要在中國購買長續航版本（EPA：518km），起碼選擇全驅長續航版，而售價直接從30萬起跳至44萬，購車預算直接跨越一個檔次，不由得勸退了很多特斯拉粉絲。
但在目前這個階段，由於充電設施的不完善和充電速度仍無法與加油媲美，所以續航的長短毫無疑問是購買電動車的重要參考因素。顯然特斯拉也明白這個道理，於是在年初就不斷有消息爆出，國產長續航版本即將面世。
3月初工信部公佈了2020年第三批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中就有特斯拉新申請的長續航後驅版本。
這個版本即為在美國銷售的
Long Range（RWD）版本，在去年停產後，不少消費者對此十分不滿，因為在該版本是Model 3所有配置中，續航最長的版本，也就是說如果不考慮極致的性能情況下，長續航後驅版本的性價比最高。
（Model 3的不同配置原本價格）
當得知特斯拉中國將會生產長續航後驅版本後，海外用戶都饞哭了，在推特上多次@Musk詢問，該版本是否會在美國市場重啟。這邊中國消費者則是有人歡喜有人愁，大家都在預測國產長續航後驅版本的價格，剛下訂單的在考慮是否取消訂單，而未下訂單的都在躍躍欲試。
“王炸”
然而事情並沒有這麼簡單，特斯拉在4月10日中午突然官宣，Model 3最長續航版本開啟預訂，售價為補貼後339050人民幣，續航668km（國標工況），實際續航約為590km（EPA）；但於此同時還公佈了Performance版本也將國產化。
更可怕的是，Performance版本419800元售價為補貼前的價格，也就是說未來價格可能會進一步下探，或將踏入40萬以內。
馬斯克曾在Model 3發佈會中說過，特斯拉“Never make slow car”，但從美國特斯拉用戶的分佈來看，大部分人對長續航後驅版本的動力已經頗為滿足。一開始銷量佔比最大的就是長續航後驅版本，P版佔一部分，直到特斯拉的銷量越來越大，市場對電動車的接受程度越來越高，標準續航升級版才逐漸銷量增高。
本質上，特斯拉Model 3的生產線完全有能力生產所有配置車型，它們之間不同點，就在於前部是否加一臺電機和電池包大小不同，而其他諸如音響、座椅加熱等配置完全不是問題。除此之外，特斯拉之所以能夠突然之間打破“特斯拉中國不會生產高性能版本”的承諾，筆者認為無非以下兩個原因：電池供應商和營銷策略。
首先說電池。毫無疑問，電動車中佔成本接近甚至超過50%的就是電池包。雖然特斯拉在2019Q4財報中提到，特斯拉將會在與松下合作的同時，開展與寧德時代和南京LG CHEM的合作，但畢竟是剛剛開始合作，無論是供應鏈體系，還是用戶反饋，都存在不確定因素。特斯拉顯然不敢貿然全線採用新供應商，這點從Model 3標準續航升級版同時採用進口松下和LG電池就能看出來。（長續航版本採用的應該是LG的21700電池）
馬斯克曾在“自動駕駛大會”中提到過，特斯拉在度過產能地獄後，限制產能的最大原因就是電池生產速度。而此次突然公佈的長續航後驅版本和P版，其實就意味著特斯拉在中國找到了合適的電池供應商，既能保證大量電芯的穩定供應，也能確保其電池的性能表現。另外，雖然目前依據各種消息看，特斯拉未來很可能採用自家生產的電池，但短時期要想滿足中國市場的龐大需求，採用自研電池顯然是不靠譜的。
其次是營銷策略。特斯拉進入中國市場後，接連進行過多次價格調整，引發過多次老用戶不滿，但本質上並沒有做錯什麼。在中國工廠還未建成時，特斯拉調整價格是在為國產版鋪平道路，儘快將庫存的進口車銷售一空。而此後當中國工廠具有大規模交付能力時，將原本“虛高”的標準續航升級版價格降至一個“性感”的價位，與當時市場中的對手一較高下。
實際上，現在電動車市場的“戰爭”堪比手機之間的“纏鬥”，誰的生產端垂直集成度越高，誰就對價格最具有話語權，誰的技術壁壘越高，誰就能對產品力最有話語權。恰巧，特斯拉在垂直集成度和技術壁壘都具有優勢，並且電動車市場還未形成穩定的格局，只要在保證利潤情況下，調整價格對市場的衝擊力無疑是巨大的。
更關鍵的是，2020年國內一眾新勢力和國際汽車巨頭，在中國市場皆有新電動車發佈及交付的動作。反觀特斯拉，現有的國產Model 3標準續航升級版，一是無法滿足多元化消費者需求，二是中國市場完全不同於美國市場，在電動車領域競爭的對手眾多，且用車環境也大有差異。特斯拉如果不調整策略，顯然僅靠“智能”無法俘獲更大的市場份額。
很多人會說特斯拉如此大幅度調整價格，老車主豈不是要直接“粉轉黑”。
這其實要取決於車主如何看待這件事。如果只是簡單的橫向價格對比，那無論是在此前購買了國產標準續航升級版的用戶，還是任何進口版車型，絕對價值肯定遭受了重創。但換個角度考慮，這件事其實並沒有想象的那麼遭。
“你的牌打得也忒好了”
如果購買其他任何車輛，短期內面臨大幅度降價，如果官方沒有相應的“補償”措施，那麼車主要麼自我安慰“為情懷買單”，要麼一句“早買早享受”將不開心埋在心裡，總歸心裡不舒服是肯定的。從絕對價值考慮，雖然標準續航升級版價格未變，但長續航版本的低售價，變相意味著標準續航升級版售價“縮水”，相應的二手市場殘值也會降低，所以車主肯定覺得不爽。
即日起在4月30日前預定Model 3標準續航升級版（中國製造）並同時任選一項心儀的個性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等貸款優惠方案，月供最低可低至0元；若消費者在購車時選購完全自動駕駛能力配置（FSD），即可在此基礎上進一步享受更加優惠的貼息方案。
——特斯拉
但如果考慮相對價值，這件事就比較有趣了，原因在於特斯拉OTA升級。
特斯拉OTA升級是FOTA（Firmware Over The Air），基於特斯拉高度集成化的電器化架構，OTA升級能夠改善和提供各種功能和性能提升。例如剎車性能提升、用電效率提升、續航提升、動力提升等，這些提升對於一臺燃油車來說，其代價要大的多。
（前一陣Model 3 P版本升級的“賽道模式”，可以進行多種調節車輛參數，甚至調整前後驅）
（任何版本Model 3都可以進行漂移，輸入dynotest即可）
但上述這些提升並不是重點，重點在於每多一個特斯拉用戶，特斯拉電動車就會“聰明”一分，原因有兩點。
其一，特斯拉對用戶的反饋相當重視，舉一個例子：Joe Mode。很多車評人在瀏覽特斯拉系統菜單時候會發現一個叫“Joe Mode”的模式，雖然開啟後通過說明文字知道有什麼用，但卻並不明白為何叫“Joe Mode”。
事情是這樣的，一位名為Joe的父親，在推特上@馬斯克，說自己在開車時候，車內的警示聲過大，會吵到後排睡覺的孩子，希望能夠單獨調整警示聲音。隨後馬斯克便通知技術團隊推出了“Joe Mode”，開啟後將會在保證給予駕駛員充足提醒情況下，降低對後排（例如Joe的孩子）的影響。
其二，特斯拉對於自動駕駛的提升，每次最新版本的升級都會放在美國市場。根本原因是因為大部分特斯拉車輛行駛在美國道路，收集的現實駕駛數據多為美國地區，所以技術團隊和神經網絡系統分析和優化的自動駕駛能力，更加適用於美國市場。例如近期即將推出的“紅綠燈、Stop道路標識自動停止”功能即將先向北美市場推送。
前一陣特斯拉剛剛申請專利“關於如何從龐大的客戶車隊獲取訓練數據”，即通過大量特斯拉電動車傳回的駕駛數據對神經網絡進行訓練。車輛行駛的道路環境、地區特點、駕駛員的人工糾正、用戶BUG提交等，諸多信息都能夠給予特斯拉自動駕駛神經網絡“訓練教材”。
也正是基於這樣的訓練模式，特斯拉自動駕駛技術才得以飛速發展。更好的變道邏輯、更好的環境識別、無道路線情況循跡行駛等顯著提升，都得益於每個特斯拉用戶。
所以本質上更香的價格，意味著更多消費者會選擇特斯拉，而每一位特斯拉都能貢獻一份自己的力量，助力特斯拉系統功能、自動駕駛功能更快地適應中國地區。
“不按套路出牌”
當然還是會有很多老車主會覺得自己“綠油油”的像韭菜，那筆者索性就再講一個理由安慰你們。特斯拉此番“連續王炸”除了為自身利益之外，其實還有一個必須這麼做的理由：重振汽車市場。
2020年以來，疫情席捲全球，實業中汽車行業作為勞動密集型行業受創嚴重。全球汽車公司市值排行中，除了豐田公司受影響較少之外，其餘幾家公司均遭受嚴重衝擊。
（豐田市值2050億市值）
（特斯拉市值1055億）
（大眾市值665億市值）
一方面由於疫情影響，車企復產、生產受困，供應鏈出現問題、銷售端出現問題；而另一方面整個經濟下行，導致老百姓手中“餘量”也不多，購車慾望下降。
（近幾年每個月乘用車銷量，圖/乘聯會）
車市緊縮除了導致車企裁員、降薪之外，更關聯著千萬個供應商企業，這些乙方公司幾乎無一不被甲方（車企）拖欠款項，簡直就是“雪上加霜”。因為車市狀況的不好，導致了整個產業上下游都受到重創，而這其中關聯著無數員工和家庭的生活。
所以自疫情以來，全國各地都在接連推出“優惠政策”，補貼錢、限牌放鬆、減免購置稅等，為的就是從最下游銷售端入手，刺激消費，以產生聯動積極效應。
特斯拉在此時不按套路出牌，直接“梭哈”，將手中剩餘的“炸彈”一把扔出。從企業角度來說，既會惹老用戶眾怒，又會引發部分地方政府起保護政策保證本地品牌的銷售，其實並不划算。但從整個行業角度來看，紛至沓來的訂單將會快速帶動整個電動車行業供應商復甦，以減緩疫情對行業的衝擊。
其實社會責任這個命題過於龐大，也過於“政治正確”。本質上這只是一個簡單的邏輯，企業需要社會來支撐其發展，同時企業回饋給社會也利於自身利益，這兩者是一個良性循環，談不上多偉大，但卻是一個很多人會遺忘的真理。
特斯拉前幾年臨時研發單人潛水艇到泰國進行救援行動、向偏遠地區捐贈太陽能儲能設備、疫情期間採購呼吸機捐贈、利用特斯拉Model 3零部件改裝呼吸機等諸多舉措，哪怕有些人認為這都是做秀，哪怕有些人認為這無非都是為了自身利益，都不影響特斯拉展現出的“溫度”。
作為一個馬斯克粉，特斯拉和Solarcity促進人類能源轉型、腦機接口Neuralink開啟人類“超能力”進化、SpaceX開啟人類多星球生存計劃，無論是哪一個公司的願景，都讓你能清晰感受到他對每一個人的“理工男”式關懷。
退一萬步講，即便特斯拉只是為了賺錢。34萬660km續航，42萬3.4秒零百，兩款新國產Model3除了“香”，你還能說什麼呢
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