现实生活里，一群人遇到困难，往往会彼此地自我安慰：天塌下来，有个高的人顶着。蔚来汽车创始人李斌似乎就是那个“大高个”。
当然，高个子不是生来就有的，而是一步一步给逆境“喂”出来的。正像一名特种兵似的，如果目标是全军的兵王，那注定他要比别人付出更多的汗水，承受更大的压力。否则，又凭什么去摘得至高无上的桂冠呢？
一路走来，李斌理性的时候要比感性的时候多，他清楚自己要什么。历年的高考大军中，从来不缺学渣逆袭考上重点大学的戏份。可像李斌那样考前“大放厥词”、考后又如愿以偿的人，少之又少。时间：上世纪90年代的首年。目标：北大。考前状况：别人在高中教室的冷板凳上坐了三年，他倒好，期间的“阵地”是在游戏厅。也就是在临考前的几个月，做了回“拼命三郎”。结果：当年还真将太湖县文科状元的桂冠给捧回了家，并用它敲开了北大的大门。
许是心智开始成熟的原因，走进北大的他，再没有蹉跎光阴，继续做个无所事事的“浪子”，反而争分夺秒地在跟时间赛跑。以致交下了一串耀眼的成绩单——一一周参加17门考试，大学期间一举拿了社会学、法律及计算机三个学位。
大学期间，已获家庭商业启蒙的李斌按捺不住创业的冲动，于是成立了一家专门帮人注册域名的公司，冠以南极科技。似乎上天决定继续眷顾这位“天之骄子”，在世界贸易组织成立的那年，以每月进账几十万元的业绩，昭告着公司生意兴隆，李斌本人顺风顺水。1995年，他不过22岁，有力地“声援”了当年张爱玲“出名要趁早”的那句话。
几年后，从当当网的前身科文书业信息技术公司出走的李斌，内心又决定了新的追逐对象：成立一个像eBay一样的公司。
让人想不到的是，eBay创始人Omidyar的女朋友喜欢一种糖果盒，却苦于找不到共同爱好的人。在伟大爱情的生化作用下，为了最大限度地帮她找到更多志趣相投的伙伴，eBay横空出世。更让人想不到的是，这次无心之举投出的那颗“小石子”在互联网水面划出的痕迹久久不散，以致eBay慢慢发展成为一个全球性的购物网站。
这事不算完。如果说eBay创始人Omidyar等人是互联网经济的第一拨试水者，那么国内的李斌等人则是紧随其后的那拨。机缘巧合之下，基于共同爱好实现客户高黏度的巨大市场潜力，被李斌敏锐地侦知到且大为看好。于是，一系列动作随之开始了。
他将目光锁定在自己所喜爱的汽车领域，并非无因。除了与之天生的“亲近”外，很大程度上是看到了汽车行业未来的大势。经历了连续6年低缓发展的国内汽车市场，在世纪之交迎来了自身快速增长的黄金期。由于市场需求强劲，国产、进口车辆销售双双飘红。他断定：在中国巨大人口基数之下潜在的购车用户无疑是海量的。
他没有犹豫，拿出积蓄跟人一起成立了易车。早在公司创立初期，他凭着自己的三寸不烂之舌，拉回来一笔950万美元的投资。而作为堪称互联网春天、中国汽车产业黄金时段“强助攻”的易车网，那段时间，广告多到推不掉，在一众同行的艳羡中，在广大汽车消费群体的认定中，这时的易车似乎天时地利人和全有了，只差再来点东风使得它能够吹到一个更为广阔的天地。
然而，易车没能等来“送君上青云”的东风，却等来了一场肃杀逼人的西风，使之真切尝到了濒临倒闭的滋味儿。
究其原因，倒不是因为经营不善、战略定位不准等原因，而是李斌及易车遇上了那场互联网泡沫破裂。有数据显示，仅在2000年3月至2002年3月间，蒸发掉相关技术公司高达5万亿美元的市值，约有50%的网络公司没能活到2004年。
赴美上市不到一年的新浪、网易、搜狐股价统统跌到了1美元。易车的情况自然也好不到哪儿去，赔了400多万。
在李斌用实际行动告诉自己什么是“出名要趁早”时，随之而来的便是孟子那句“天降大任”的当头棒喝。西方有句谚语：欲戴王冠，必先承其重。当时的李斌不过20多岁，可能他自己也觉得之前自己太顺了，这次跌落谷底不见得全是坏事！要知道，塞翁失马焉知非福嘛。
期间，他并没有什么过人的应对之策，就彪着一个字：熬。
为了能够生存下来，他避免陷入跟门户网站的恶性竞争，而放弃资讯版块。带着“别人不干我干”的劲头，倒贴钱将汽车经销商的相关资料整理进信息数据库，交给门户网站使用。从2003年开始，易车网渐渐有了起色。
所谓“千里之行始于足下”，正是由于易车在业内的这股“憨劲儿”，慢慢地将周围资源重新聚拢到自己手上，易车的现金流正常运行了，也就跳脱出了互联网企业活不过3年的怪圈。等到2004年，易车利润达到几百万。
2010年，对易车而言是个值得铭记的年份。这一年，易车在美国纽交所挂牌上市，成为中国汽车互联网企业美股第一股。同时，也是易车网成立十周年。可以说，易车在李斌这名舵手的掌舵航行历程中，非但没有迷失航向，反而由“新媳妇”熬成了“婆”。
站稳脚跟后的李斌，悄悄地利用自己内心深植的“野心”开始筑造起自己的“出行帝国”。据有关信息披露，他以易车为依托，拿出4亿美元相继投资了32家互联网汽车服务公司或产品，几乎囊括了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等领域，进而覆盖从汽车生产到汽车销售再到二手车交易的全行业布局。
2014年，李斌将自己押给了“蔚来”。尽管这是他的第四次创业。当他看了一眼北京灰蒙蒙的天空，便决定了。他明白，成长路上，总要有人来埋单的。就算不是他，也会有其他人去做。既然他意识到了这一点，他就不想错过。
我想，这才是他与蔚来能一路走到现在的原点。舍此，蔚来不在，他也不是那个李斌了。
当年，正值不惑之年的李斌，用一封信在告慰了自己青春的同时，宣布自己再行披甲征战。这次，他押上了全部身家——1.5亿美元。他做得是那么得决绝，甚至没有一点股份。
他身边不乏一众同好的助力加持，雷军、刘强东、李想等人纷纷做出姿态，入股蔚来。几乎所有人都坚信不疑：在那个希望可期的中国新能源汽车春天里，接下来，蔚来只需按照既定的步骤来个“十月怀胎”，等到瓜熟蒂落，坐地分肥的时候，所有人都能分到一杯羹。
正当李斌想要大干一场，用自己的实绩来回报所有投资人的时候，互联网造车风向急转直下，随着贾跃亭及FF的消极影响，无可避免地波及到了李斌，让蔚来的未来之路也蒙上了一层全是问号织就的幕布。
李斌接下来的路无非两种，成功抑或失败。但是，作为一名连续的创业者，无论哪种结果显然是其早已预料过的。只要按照自己的本心去做，无关胜负，不问成败，能够做到无负这个时代，何尝不是一种可以接受的选择？！文/卬当
征引目录
《2000年中国汽车市场实现历史性跨越》.北京青年报.2001.4.18
《出行教父李斌和他的隐秘帝国》.搜狐.2018.4.4
《蔚来李斌，2019年最惨的人》.创业派.2019.11.1
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