根据Alphaliner最新数据显示，截至2020年5月5日，全球班轮公司运力100强中，马士基航运排第一，地中海航运排第二，中远海运集运+东方海外货柜排第三，达飞轮船排第四，赫伯罗特排第五，日本海洋网联船务（ONE）排第六。第七名到第十名依次是：长荣海运、阳明海运、现代商船、太平船务。
知名航运咨询机构Sea Intelligence认为，由于中国五一小长假，加剧了航运需求的缩减，使得当前船公司的停航数量冲顶。
Sea Intelligence的最新的研究报告还显示，仅在过去一周，停航数量就飙升了400%，全球东西向主要贸易航线的停航数量从45航次增加到212航次。
而未来几周，因为疫情叠加了中国五一小长假，预计还还将有高达300万标箱的运力停摆！
集装箱行业面临有史以来最严重的运力危机。
虽然全球各大船公司通过媒体透露出来的停航数据约为30%，但据了解，根据目前的停航安排及规划，实际停航的运力或可能冲高至40%-50% ，也就是说，集装箱班轮公司即将迎来（运力或船队）的半停工状态！
以跨太平洋地区为例，三大联盟在第15-21周中各自停航了约17％-24％的运力。然而在第22-27周，2M和THE Alliance联盟的停航率为19％-21％。
海洋联盟OCEAN Allianc也宣布了5月份进行三次亚洲-北欧空白航行，取消了剩余的两次FAL7/ NEU3航行和5月17日的FAL8/ NEU7航线，预计其在第二季度将会宣布更多停航。
据Sea Intelligence表示，随着五一假期的到来，根据各大公司公布的停航计划，有更多的航次被取消或调整——
- 第19周，亚洲-北欧贸易航线的船舶空放航行将达到高峰，约有38％航线被取消。
- 第20周，地中海-北美东海岸，约有33％的航线将被取消；
- 而亚洲-南美东海岸，更是将取消59％的航次。
“在亚洲-北欧航线上，取消的航次数量连续7周达到20％，其中有三周超过了35％。”SeaIntel Intelligence首席执行官Alan Murphy说。
对于近期大规模的停航或空放航行，业界人士担心会在6月份引发港口可用集装箱容量的失衡，接下来，一些港口很可能面临出口货物总和超过了市场上可用的集装箱总容量的情况，船公司将不得不部署船舶以疏散或调集集装箱。
一家船公司就表示，当前大规模的停航或空放航行，他们最担心的就是5月会出现“一箱难求”的情况，如果到时船舶都不惜一切代价开始争抢集装箱时，为了避免船舶回程时空放航行，很可能不得不付出降低运费的代价，到时大家会看到运费的崩溃...
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