其实从1、2月份产量为零的成绩来看，东风与雷诺的合作“裂痕”已经开始显现。不过当4月14日，东风汽车集团发布公告后，相信还是让不少消费者有些吃惊。
根据东风汽车集团公告的内容显示，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动。
不过东风雷诺并不会直接“退出中国”，雷诺依然将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，为现有的雷诺车主提供服务。此外东风汽车集团股份有限公司计划对东风雷诺进行转型升级。
想当初东风与雷诺“牵手”也成为过业界的一段佳话。从2013年底东风雷诺合资敲定，到2016年2月份东风雷诺在华首家工厂竣工，第一款国产车型科雷嘉下线。两年时间建成雷诺-日产联盟全球标杆工厂，为东风雷诺在中国市场“攻城拔寨”打下了良好的基础。而戈恩甚至直言：“未来几年，雷诺会将重心转移至中国”。
而在2017年，东风雷诺累计销量约7.22万辆，同比增长140.6%，当年10月底就已提前完成全年销量目标，可谓是风头“一时无两”。然而让人没想到的是，2017年却成为了东风雷诺最好的光景。
随后的2018年，国内整体车市在20多年来首次出现了同比下滑，而受影响最大的就是这些“年轻”的品牌。据悉东风雷诺在2018年的销量仅有5万辆，同比下滑幅度超过了30%。而到了2019年，东风雷诺愈加乏力，销量仅为1.8万辆，同比大幅下滑63%。
而东风雷诺的大幅下滑并不只是受大环境的影响，其本身也存在较多的问题。此前东风雷诺的高层也对外坦言：品牌力不足、产品线相对狭窄、网络渠道能力弱，导致了现在东风雷诺面临的困难。
首先在2016年东风雷诺推出了两款车型后，随后并没有乘胜追击推出新车，反而等到了2019年才引入了科雷缤和雷诺e诺，但是已经错过了最佳时机。同时由于整体竞争力不足，很难被消费者接受，最终的成绩也十分惨淡，而这也造成了当前东风雷诺无牌可打的局面。
此外东风雷诺最为依赖的科雷傲和科雷嘉，在品质方面存在的诸多问题也进一步影响了其整体成绩。从车主的投诉情况来看，这两款车型均存在变速器顿挫、异响以及转向系统等核心零部件问题。然而，在众多问题面前，东风雷诺并不没有有效的解决问题，这也让其本来就比较羸弱的口碑更加不堪一击。
另外东风雷诺频繁的人事变动，也已经让其根基不稳。主导雷诺在华事业发展的核心——戈恩，在2018年11月在落地成田机场后便被逮捕。随后的“大逃亡”更是受到了业界的广泛关注，但是这也导致了雷诺在华的动荡。在今年2月份，雷诺集团临时CEO Delbos就表示，雷诺将对其在中国合资公司的资产进行评估，并探讨关闭中国工厂以控制成本。
虽然后期雷诺集团一位新闻发言人回复，“雷诺集团在中国具有长远的发展目标，我们十分重视与中国合作伙伴的关系和中国这一战略性市场”。但是最终还是等来了东风与雷诺的“分手”。
另外东风雷诺去年在国内也进行了两次重要的人事调整，先是在4月份聘任曾在奥迪中国任职的葛树文，担任东风雷诺汽车有限公司总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁，而在7月份东风集团领导班子调魏文清担任东风雷诺常务副总裁。但是最终从结果来看，这两次调整也已经宣告失败。
虽然说东风雷诺在中国市场已经“告一段落”，不过雷诺在中国市场还有其他的规划。据悉，雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。而东风集团也将东风雷诺工厂进行升级改造，未来雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。
而东风与雷诺“牵手”7年，曾经的“海誓山盟”终成一纸空谈，也难免让人唏嘘不已。
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