共享單車曾經被評為“中國新四大發明”之一，經過數年時間的角逐，市場上只剩下寥寥幾家企業，留下一地雞毛。據悉，倒下的共享單車項目有：町町單車、酷騎單車、小鳴單車、小藍單車……
中國共享單車三巨頭現狀，一個賤賣、一個變老賴，只有一個笑到了最後。摩拜被美團拿下，ofo變成“老賴”，這些曾經的共享單車獨角獸日子並不好過。如今大量的摩拜變成了美團單車，ofo則變成了一個為購物導流的平臺。只有哈羅單車成功轉型為哈囉出行，成為行業中最大贏家。
進入2020年各行各業都受到了衝擊，共享出行受到很大的影響。但隨著各地逐步推進復工，行業逐漸回暖。不久前，哈囉出行CEO楊磊表示：“哈囉出行今年還能實現約100%的業務增長，並且有望實現首次盈虧平衡。”
公開資料顯示：哈囉出行成立至今接近4年，致力於為用戶提供便捷、高效、舒適的出行工具和服務的專業移動出行平臺。目前，擁有哈囉單車、哈囉車服、哈囉換電以及哈囉順風車等服務。截至去年年底，公司累計用戶超3億，位居行業第一。此前有數據統計顯示，僅去年早晚高峰期間，哈囉單車、哈囉助力車為全部用戶節省的時間超過1.3億小時。企業估值25億美元，摺合人民幣約175億。
創始人楊磊出生於上世紀80年代，在創辦哈囉之前有過三次創業經歷。大概在6年前，摩拜率先掀起了國內共享單車熱，吸引了許多效仿者。眼看火熱的共享出行，楊磊開始了第四次創業，成立了哈囉單車項目。
要知道，哈囉進入共享領域的時候，市場競爭已經非常激烈，形成了ofo與摩拜兩大巨頭的競爭格局。在這種情況下，公司要想發展必須避開頭部品牌的鋒芒，將市場定位在二三線城市。憑藉這種差異化的經營模式，成功在激烈的市場競爭中脫穎而出。
與摩拜、ofo大肆燒錢補貼搶奪用戶的策略不同，哈囉對於燒錢模式表現得比較慎重。據瞭解在2017年全年，公司只耗費150萬來獲取客戶。楊磊認為只有做到不依賴燒錢模式，才能有把業務長期做下去。換句話說，一開始哈囉的商業模式與ofo等共享單車項目不同，其注重提供極致的騎行服務，堅持通過技術手段推動公司發展，這也是它能笑到最後的原因之一。
前兩年，共享單車行業在經歷了這麼長時間的燒錢模式後，卻仍未找到行之有效的變現模式。在這種情況下，許多中小型的共享單車項目倒閉，一些頭部品牌也開始走向衰落。在這樣的背景下，哈囉單車轉型升級為哈囉出行。這意味著公司從單一的共享單車業務，迭代發展成為專業的移動出行平臺。
有業內人士分析指出：目前，國內出行領域非常激烈，滴滴出行、曹操出行等品牌體量遠超哈囉出行。換句話說，哈囉出行現在取得的成績在巨頭面前還算不了什麼，未來還有很長的一段路要走。
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