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【編者按】
疫情在全球的大流行，使移動出行行業面臨挑戰。3月26日，滴滴發展研究院舉辦“大家談”線上沙龍（第一期）。活動就“後疫情時代的移動出行”、“疫情衝擊下移動出行面臨的挑戰與機遇”等議題進行討論。現將國家信息中心首席信息師、分享經濟研究中心張新紅主任的發言發佈如下。
以武漢為主戰場的全國本土疫情傳播已基本阻斷，疫情防控取得階段性重要成效。下面就後疫情時代移動出行可能面臨的機遇與挑戰，試著談幾個初步判斷：
一、疫情是對全社會的應急能力、反脆弱能力和數字化生存能力的一次大考驗、大檢閱、大培訓。
這次疫情衝擊的是全社會，對社會方方面面都帶來衝擊。從現在的情況來看，它不僅衝擊中國，還衝擊全球。移動出行或者網約車只是在大的環境下附帶受傷的，它受傷的面積、受傷的程度大約處於一個平均數水平，或者略比平均數嚴重一點點而已。
如何看待這次疫情？我覺得這次疫情是對全社會的應急能力、反脆弱能力和數字化生存能力的一次大考驗、大檢閱、大培訓。大考驗——大潮退去，誰是裸泳者一看就知道了，過去做得好不好，經不經得起考驗，這次看得很明顯。大檢閱——是對過去你是否具備長期的發展能力和核心競爭力的一次大的檢閱。大培訓——疫情培訓了我們應急管理考驗，培訓了我們基本的知識，包括對病毒本身的知識，也培訓了我們其他方面的知識技能和應急方法。
應急能力表現也是多方面的，包括信息反應能力，各種方案的設計和制訂能力，資源動員能力，還有快速解決問題的能力，以及信息流通管理機制能力（包括怎麼應對謠言等等）。這些也是對應急能力考驗的內容。
對於反脆弱能力，這次大家體驗得可能更清楚一些。尼古拉斯·吉拉布（《黑天鵝》的作者）有一本書叫《反脆弱》，指出現代社會分工越來越細，導致整個社會變得越來越脆弱。
反脆弱就是指能不能在不確定性事件發生的時候，不僅受傷最低，還能夠從中獲益。你要受益，而不是受傷，這就是反脆弱的能力。這次基本上把方方面面反脆弱能力都較好的體現出來了。
疫情對企業的另一個考驗就是數字化生存能力。從數字經濟角度來講，完全依賴於線下場景，或者對線下場景依賴越強的行業領域在疫情中受傷也是最重的。也就是說，這些行業的反脆弱能力是比較弱的。相對應的，數字經濟的優勢反倒是得到了進一步凸顯，大家對數字經濟的理解和認識更多更深了。當大家都宅在家裡的時候，都不能正常生產運轉的時候，企業網絡化的生存能力、數字化生存能力強不強，就起到非常關鍵的作用。這次疫情防控期間有一個非常有意思的現象，過去我們認為可能很難進行線上轉化的一些領域，這次也有了不錯的表現。一些老字號的餐飲企業，也被迫向線上運行轉換，包括西安泡饃和重慶火鍋，都可以線上運營、線上銷售，有些還做的相當不錯。過去售樓、電影首發、健身培訓等，以前都認為很難線上化，這次也都積極尋求變化。
總的來講，疫情就是一次大考驗、大檢閱、大培訓。這種情況下，共享出行的大方向並沒有因為疫情的出現而進行改變，未來一定還是一個穩定快速發展的大趨勢。但是這次疫情也會對一些尾部企業加速淘汰，我看到一份材料說，有關部門頒發的網約車證照企業有150多家，運轉著還活著的有110多家，我相信其中的尾部企業資金鍊受衝擊比較大，很快會加速淘汰掉，疫情過後很又有可能網約車領域競爭格局會出現新的變化。
二、健康出行將在考驗中提升。
在疫情防控期間，移動出行企業在各個方面都採取了很多的措施來保障健康出行，對健康出行投資都比較大，包括在硬件供給方面，在標準制度建設方面，以及跟用戶之間建立很好的關係方面，都採取了很多的措施和保障。我相信通過這次疫情的教育，消費者對安全與健康出行的追求將比疫情之前提高很多。大家的意識增強了，知識也增加了。這種安全健康的追求，不會因為疫情的結束而放鬆，反而會繼續下去。換句話說，出行平臺在疫情過程中創新出來的一些技術、手段、方法、制度等，在這些方面已經取得的進步將來可能有一部分留存下來，而且讓它常態化。這樣也會使得下一步圍繞著健康、安全出行方面的品質及用戶體驗的提升，可能會成為下一步競爭的關鍵。
三、後疫情時代共享出行面臨的形勢應該是機遇大於挑戰。
首先，大家對健康出行的需求提升，實際上還是有利於共享出行的發展。與其他集聚性出行方式相比，共享出行的健康出行保障還是會做得更好一些。
其次，這次疫情也是大家數字化生存能力的一次強制體驗和急速培訓。通過這次培訓，相信更多的人認識到了數字經濟或者是共享經濟的重要性，有很多人開始第一次使用各種各樣的APP，比如說各類線上會議、線上交流等軟件。過去對這塊基本上比較陌生的人群，疫情期間從購物到學習，從上網看病到交友溝通，再到網上辦公、會議系統等等，大家對數字化生存的認知越來越高，將來對移動出行的理解也會越深刻，會形成更多的依賴。政府部門對數字化的認知也在不斷提升，有利於出行平臺與政府之間的溝通與協作。
第三，這次疫情中交通產業的數字化水平很了很大的提升。不管是公交、地鐵，還是火車、飛機，以前可以放一放、緩一緩的部分，這次疫情的出現就向他們提出了馬上做到的要求。
最後，未來還有一個可見的機遇就是企業和機構的共享用車被引爆。2020年完全可以稱得上是企業移動出行或者共享出行的元年。以前企業用車進展比較慢，今年情況不一樣。目前企業正在加緊復工復產，怎麼保證這些員工的健康安全，不被感染，這些需求需要得到滿足。疫情防控強迫企業體驗使用企業共享用車服務，一旦習慣了這種方式，未來將是一個很大的機遇。
四、未來的交通出行應該是多元化的場景。
多元化的場景對於優質的頭部平臺企業來講，進行生態化擴展是非常有利的。
這次疫情期間，像共享電動車、電動自行車的需求就明顯增加。網約車與貨運之間將來可能產生一些對接——網約車服務既然能載人，當然也可以載物。另外，定製公交、共享無人駕駛汽車等都是未來可能的方向。曾有新聞報道，豐田汽車公司推出了一款新型出行工具，看上去就是一個可以坐上去的小凳子。未來的交通工具可能是多種形狀和多種功能的，有可能運輸貨物，也可以用來運人。
各類需求場景將來怎麼樣跟出行平臺結合起來，讓現在擁有的技術、數據和管理經驗向更多的領域發揮更多的作用，可能是將來生態化擴張可以考慮的因素或者是機遇所在。
五、大格局成就大事業。
我相信此次疫情中各行業的領頭企業，將來依然要有更大的格局，要體現更好的社會責任。
這次抗疫期間很多企業的表現都非常好，將來還應該進一步表現更好一些，以更加開放的姿態，迎接新的機會，廣泛開展合作，包括加強與政府部門之間的溝通與合作。希望將來共享出行平臺能夠讓我們的出行更加安全，更加有保障，讓我們的生活變得越來越好。來源：滴滴發展研究院研究院
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