我們先討論下做網約車你需要付出的成本總和（民間數據，真實無誤），不含生活費用。
一，硬成本:油錢，便宜的時候4.5毛一公里，貴的時候7毛一公里，取中間偏低的數值，每公里算5毛就好了，大城市很堵車的
二，硬性車損，14萬車錢➗60萬公里等於2毛4公里車損，因為你的車開廢了是需要用錢買來的，而不是開廢了就不買車了。
三，軟性車損，保險每年4500，算你能開8年來算等於3.6萬
1，保養每6000公里換一次機油機濾400，開60萬公里就是需要換大概100次，等於400✖100等於4萬
2，輪胎一般是4萬公里換，那麼推遲到6萬公里換一次，四個輪子大概是2千塊可以換四個差一些的輪胎，開60萬公里換10次，就是2000✖10＝2萬
3，變速箱油正常是5萬公里換一次，算你省錢推遲到8萬公里換一次，一次需要大概500比機油要貴，因為變速箱油要更多油，開60萬公里➗8萬換一次＝大概換7.5次，一次500✖7.5次＝3750
4，空調濾芯，空氣濾芯更換正常推薦1萬公里到3萬公里換，省點錢吧，5萬公里換一次，一次兩個濾芯200塊，60萬公里每5萬公里換一次＝12次，一次200✖12次＝2400
5，違章，停車費，汽車過保之後出現故障的維修，磕磕碰碰掉漆什麼的全部每年只算1千就好，實際上老司機都知道，做滴滴經常會罰款的，不是你能控制的，一年停車費和違章都不只1千，這裡只算1千，一輛車算你開8年就是＝1000✖8＝8000
那麼軟性車損成本公式是，36000+40000+20000+3750+2400+8000等於11萬零150元
總結:可以開60萬公里等於每公里支出各種養車保養錢是11萬錢➗60萬公里等於每公里支出1毛9
最後所有必須支出的軟硬成本公式就是:油價5毛，硬成本2.4毛，軟成本1.9毛等於9毛3
算起來接近每行駛一公里需要支出1塊錢
那麼以東莞的市場為例子，東莞是工業城市，每個鎮都有中心，基本上每個工業區附近都有步行街，所以本身上下班打車的人就不多，然後因為工廠上班的人一般也不去遠的地方，甚至都不怎麼出去。所以基本上以8塊錢起步價的訂單為主，基本上都是附近萬達廣場之類的地方走走，可以說10個單9個單是起步價訂單，那麼來算算起步價有多坑，據瞭解東莞起步價是8塊錢，到司機手裡是6塊5毛，那麼司機需要支出多少成本呢，我們來算算，以目前大家反應派單規則已經變的複雜了，經常是旁邊下單要2公里外安排司機去接，甚至很多要3公里以上，很少是1公里接乘客的訂單，那麼我們取中間值2公里去接為例子，開車的都知道，除開紅綠燈或堵車原因，2公里市路大概需要7分鐘，這裡面司機去接乘客需要支出2公里1塊9毛的成本，還不能堵車，接到乘客因為是起步價訂單所以大概也是送2/3公里左右，時間上大致為10/15分鐘，取決於紅綠燈和是否堵車，那麼送乘客司機支出了3塊錢的成本，接乘客1.9+送乘客3等於4.9塊錢，司機得到6.5塊錢➖4.9等於賺了1.6元，接送時間總共花了20分鐘左右，連生活費都掙不到，現在滴滴平均一天能接10到15單左右，並不是一結束就會有訂單，離譜的是，有非常多的司機都是一天到晚只能接單10幾單的6塊8塊10塊的訂單，一天下來做100多流水的滿大街都是，
所以現在乘客說打車貴，司機賺不到錢還虧欠，那麼中間到底是哪裡出了問題，我想一定是以下原因出了問題，一是該行業從業人員過剩，二是訂單質量在東莞佛山這樣的工業型城市質量不優，三是網約車平臺機制出了問題，就拿起步價來講，既然起步價司機連生活費都賺不到，低於10塊錢的訂單就不應該抽成，其次是網約車行業跟外賣行業的美團一個樣子，抽成高達百分之25。
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