轿车现在仍是家用车的首先选择，虽然在通过性和空间等诸多方面都不如SUV或MPV的实力，但是价格方面却有着较大的优势，不仅是因为造车本身的成本比较低以外，而且激烈的竞争导致家用车中的A级车都有比较大的优惠幅度。
拿雪佛兰科沃兹来说，丐版的实际成交价在5万多，这种价格可能比诸多国产A级车还要更具吸引力，或许此品牌向来就喜欢用“低价”换销量。由通用的布局战略能看出，此车当时的推出是为了弥补老款凯越停产后所产生的市场空白，此车刚好成功的取得了预期效果。
说此车的定位低于科鲁兹，倒不如说是它的“低配版”，因为两车的设计基本上完全相同，只是科沃兹主打版本的轮毂造型是铁轮毂，看起来比较掉档次，而前脸、侧身和尾部等多处地方基本上都使用了家族化风格，轻而易举就能认出是雪佛兰的车。
美国车的优惠幅度往往都挺大，A级车里面除了科沃兹以外，福特的福睿斯其实也是个例子。外观上使用的是”马丁脸“，结合上家族化的风格，使得此车和focus的外表较为相似，间接的使此车的档次提高了一些，这种做法正是许多美国汽车品牌的“手段”。
6AT+1.5L的组合应该是此车主销的车型，因为6AT波箱是来自日本爱信的，先不说实际的可靠程度如何，因为这款波箱比较受市场认可，所以大家对此波箱自然是比较放心的。车内的设计可能比较中庸，且用料以硬塑料材质为主，符合普通家庭用车的定位。
一汽大众的捷达在国内经历过彻底换代后，实际成交量更是有着大幅度的增长，虽说现在已经正式成立了单独的捷达品牌，可是大众捷达这台车仍然处于清理库存的状态。虽说此车是一台“德系神车”，可是价格的下调幅度并不比美国车低，同样只要5万多就能拿到丐版的车型。
虽然该品牌总是喜欢用“老掉牙”的三大件，可这其实也是提高可靠程度的做法，1.4L、1.4T和1.5L等多款引擎的技术都比较成熟，至于后期烧机油的问题无从考究，只能说没有EA888烧的概率大，其他方面的稳定程度几乎能和日本车媲美。除了1.4T的DCT波箱外，其余波箱的稳定程度还是挺强的，因为这台车可是被许多城市作为出租车采购的。
同是出自大众的桑塔纳也是A级车里的“常青树”，车身尺寸虽说没有优势，可是空间水平还算不错，前后排的乘坐空间都挺宽敞。和捷达相比，不同之处可能在于内饰的设计，捷达偏向于运动的风格，此车则偏向于沉稳的格调，简单的矩形线条使内饰看起来比较大气，但配置和用料还是逃不过大众的“简约风”。
小编总结：四台风格不太相同的A级车各有千秋，但主打的消费人群应该是相同的，大众的两台车可能在保值率方面更占优势，而另外两台车的配置和颜值要更强一些，放观未来，哪台车会成为该级别的赢家呢？
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