前段时间，丰田埃尔法双擎在中国上市了，依然是以纯进口的身份强势登场。2.5L的L4自然吸气发动机最大117匹马力，前后两个电动机带来了最大211匹马力的输出功率，同时满足国六排放，符合所有地区的排放标准，百公里油耗官方宣称7.1L。
商务车的外观一定要有气场，18款的埃尔法的前脸面积已经够夸张了，但这次的19款镀铬的进气格栅直接占了车头的4/3，直瀑形中网从不落伍，LED头灯也是锦上添花的点缀。
侧面和老款车型级别保持一致，但是这225/R17的轮毂在长接近5m，宽和高都接近1m9的大车身上确实有点不大够用，这也是许多车主改轮毂的原因。要知道现在10万元的自主品牌都配上了18甚至19寸的轮毂。有意思的是许多埃尔法的车门上都会贴上自动门这三个字，避免了过度热情的客人有强制关门伤车的行为。
单单在车上尺寸上来说，MPV是介于SUV和轿车之间的车型。有些轿车的轴距超过了埃尔法，有些SUV的车高超过1900mm，但它们与MPV的属性不同（例如楼下的普拉多）。
MPV的车高只是为了营造宽敞的头部空间，其离地间隙为了行驶稳定性可能相比于轿车还要小。这样一个庞然大物中，只是为了乘坐空间的宽敞，可以想象车内空间的自由度有多高。
前排不要费太多笔墨，埃尔法对比一下最新的凯美瑞你就能发现，前排除了真皮和实木搭配的方向盘为驾驶者考虑，其它似乎都与驾驶舒适性无关。超大的中控台居中的设计占用了许多腿部空间，A柱做掏空处理扩大驾驶员视野，对于这样一台大车来说十分重要。
下面来到后排座椅，重点是第二排，这辆车一半的精力都花在了第二排。这两个座椅是按照头等舱的规格打造的。座椅的上下高低调节自不必说，无级的腿托和靠背角度调节能让乘客找到最适合乘坐的位置，此外还支持座椅的记忆功能。另外座椅的通风和加热及后排的桌板都是有配的。最带感的还是座椅的填充材质，丰田的舒适性不用怀疑，特别是在这辆车上，能让人旅途中充分的放松，去享受从A点到B点的旅程。
密密麻麻的控制按键和触手可及的真皮包裹，这辆车的质感总在不经意间体现。另外它还配备了17个来自JBL的扬声器，音响品牌虽然一般但胜在数量和功率，欣赏几首江南小调，闭上眼睛似乎真留恋在清清河畔的公路上。真是没有花钱的不是。
这种来自大空间质感的体验，似乎是与奔驰S级上的豪华感不同。两种不同的享受恰恰又代表了两种商务人士的侧重。前者似乎更从容，或者说后者还是在处于悟商之道与进取之间。总之是两种不同的人生体验。
埃尔法的价格指导是80万，但终端的价格将近与110万。有个段子非常贴切地说明了这一点，销售对顾客说：哥，加价20万真的是最大诚意了，你说的加价十万我要是卖了连工作都会丢……
