文：懂车帝原创 魏微
[懂车帝原创 行业]根据最新一期中汽协数据，2020年3月，随着各车企复工复产进度不断加快，乘用车销售情况明显好于上月，环比呈迅猛增长，但同比继续呈较快下降趋势，乘用车市场受疫情的负面影响依然没有明显减弱。
回顾2020年一季度，在春节假期延长、疫情突发等情况影响之下，我国汽车产业景气指数ACI为6，较2019年四季度下降21点。这也直接反映出疫情对汽车业的冲击。
近期，随着上汽集团、东风汽车集团、广汽集团以及长安汽车陆续发布最新销量数据，我们也得以通过这几大汽车集团在过去三个月的表现，从企业层面观察一季度的车市情况。
四家汽车集团一季度总销量比拼
总销量方面，上汽集团一季度总销量接近68万辆，遥遥领先东风、广汽和长安，展示了更强的综合实力。
值得一提的是东风汽车集团的销量表现。众所周知，东风汽车总部及大部分生产工厂位于湖北，也是过去2个多月里国内遭受新冠疫情最严重的地区，东风汽车旗下各板块的生产都受到直接冲击。在这样的情况下，东风汽车交出了36万辆的总销量成绩，颇为不易。不过相比2019年同期，东风汽车一季度的销量依旧下滑超过46%。
截至目前，东风汽车旗下乘用车、商用车以及零部件等生产板块正在全力复工。4月8日武汉“解封”首日，东风本田相关负责人在接受媒体采访时表示：“目前我们已开启满负荷生产模式，三个工厂同时开动，每天能生产3000多辆汽车。第二工厂每50.1秒就能下线一辆汽车。”据了解，作为武汉规模最大的单体工业企业，东风本田在停产近2个月后，于3月11日逐步复工，目前产能已完全恢复到疫情之前的峰值水平。
四家汽车集团合资板块对比：弱势合资品牌或面临淘汰
注：表中郑州日产销量数据为乘用车销量
通过统计，我们发现上汽、东风以及广汽一季度的销量中，合资品牌依旧贡献了绝大部分销量。
上汽旗下三大合资品牌销量就占到集团总销量的77.5%。东风汽车集团旗下东风有限（东风启辰、东风日产、郑州日产、东风英菲尼迪）、东风本田、东风雷诺以及神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙）一季度累计销量，也占到集团整体销量的68.77%。广汽集团则依旧靠广汽本田与广汽丰田，带来了78.95%的销量。长安汽车旗下两个合资品牌则表现相对弱势，长安福特和长安马自达一季度合计销售4.78万辆，占长安整体销量不足16%。
数据也表明，在中国市场中，上汽大众、上汽通用、东风日产、东风本田、广汽丰田和广汽本田依旧牢牢占据着合资品牌的核心位置。相比之下，东风雷诺、神龙汽车、广菲克已经越来越边缘。
中汽协表示，一季度各主要外国品牌乘用车销量继续呈快速下降趋势，法系降幅最为明显。根据我们的统计，尤其值得指出的是东风雷诺，过去三个月该品牌只销售出663辆汽车。雪上加霜的是，近期有外媒报道，日产和雷诺高管表示，他们计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。外媒援引知情人士分析称，雷诺品牌可能会撤出中国市场。不过，对此说法，雷诺（中国）公关部向媒体否认了上述猜测，并称雷诺品牌在中国具有长远发展战略。但若东风雷诺产品线单一、新车型导入乏力的问题不能够更彻底改变，雷诺品牌在中国市场的发展恐怕将更加边缘。
小结：
优质合资板块成为车企特殊时期的“顶梁柱”，这意味着其自主板块的表现相对弱势。
中汽协数据显示，1-3月，中国品牌乘用车共销售115.5万辆，同比下降47.3%，占乘用车销售总量的40.1%，占有率比上年同期下降1.5个百分点。
尽管市场面临挑战，但在此情况下，我们能够看到上汽集团、广汽集团和长安汽车旗下自主板块显示出了更加主动的姿态，比如荣威品牌拓展“直播卖车”、长安围绕UNI-T展开云发布推广活动，广汽新能源也推出Aion LX Lite新车提升市场热度。此外像吉利、长城、奇瑞等车企过去三个月频繁推出新车型。在车市下行的时候，自主品牌在产品、营销均维持着更高的热度。
对于一季度的市场表现，有业内人士分析称：车市寒冬叠加疫情影响，市场已经越来越向头部汽车品牌靠拢。因此，车市的淘汰赛也将加速，面临淘汰的不仅是自主品牌中的边缘品牌，市场形势对于合资品牌中的边缘品牌也同样严峻。
