长久以来，贵州飞机公司在中国航空工业内，算是一个三线而且靠边的角色，仅仅依靠歼教七这一款飞机勉强维持生存，从技术层面来看，歼教七仅仅是一款典型的二代机教练机，原型机是俄制米格-21US双座战斗教练机，中国1979年通过贸易从埃及得到，经过多方努力，决定在国产歼7II基础上，嫁接俄制米格-21US双座型，最终得到了歼教七。
歼教七基于双座米格-21战斗机而来，对于升力系统没有做出调整，所以起降性能特别糟糕，正常起降速度几乎达到了330公里每小时，几乎比三代机高出100公里每小时，虽然存在重大缺陷，但是这也是中国在上世纪80年代第一款可以模拟超音速战斗机的教练机，还是得到了1989年度的中国国家科技进步一等奖！
35年过去，贵飞公司还在继续搞二代机，可以说是国内最惨
歼教七飞机1985年首飞，比歼8II战斗机晚了一年，作为歼7和歼8以及10年后出现的飞豹战斗机的前置配套教练机，是很合适的，但是自从2000年后，中国攻克三代机难关，歼-10和歼11大量批量生产，作为歼教七这种典型的二代超音速教练机，就非常不合时宜了。
于是贵飞公司就在成飞公司的技术支援下，展开了全新的旅程，虽然成飞主张按照枭龙战斗机的标准，将飞机打造成一款先进的三代教练机，并准备提供大量枭龙战斗机技术，但是贵飞公司设计师经过认真思考后，还是决定放弃了，原因有多方面，其中一个是风险太高，采用三代机技术设计，会造成飞机造价大幅度上涨，而且中国没有特别合适的涡扇发动机，依靠外国发动机，也不适合中国这种大国，事后证明，这个看法很有预见性，采用国外发动机的洪都猎鹰教练机，卡壳多年，让贵飞成绩大发横财。
谁都想不到，米格21这种二代机，会改头换面持续到现在
贵飞的看法是，作为一款超音速飞行体验飞机，歼教七唯一的缺陷仅仅去起降速度太高，客户也没有对飞行性能提出太高的要求，大迎角性能这些，高机动等，都不是教练机的核心，具体7G还是9G，本质区别不大，以最低价格最可靠产品向客户提供服务才是正道，所以设计师大胆放弃了枭龙战斗机改进的想法，将枭龙战斗机机头机翼嫁接到歼教七机身上，从某种角度来看，就是一款采用涡喷-13发动机取代RD-93涡扇发动机的枭龙，从三代机技术大退步到二代机。
谁都想不到，这种超级LOW的改进，最终还是获得了客户的认可，客户并不在意采用何等发动机，何等先进气动布局和电传飞控，作为战斗机追求的先进航电，高机动，大载弹量和航程，对于教练机来说都是无稽之谈，只要能低价格高可靠执行空军的训练任务即可，事实上高教9飞机，确实也和歼教七飞机飞行性能差不多，仅仅是一款起降性能改善机。
谁都想不到，贵飞还利用高教九平台开发出轻型攻击机，开始外销
高教九作为一款超音速教练机，获得了中国海空军的青睐，并得到大量订单，贵飞还在此基础上开发了航母起降训练专用教练机，这就是海山鹰，主要改进是，全面采用了枭龙战斗机的边条翼设计，以及前缘襟翼，进一步降低起降速度，提高低速性能，可以比较逼真模拟舰载机低速操纵性能，并以低价格获得了海军的订单，而更高技术性能的洪都猎鹰，则由于价格太高，遭遇尴尬。
在高教九基础上，贵飞并没有停止外销努力，经过一段时间的调研，贵飞惊喜发现，不少国家需要一款便宜的轻型攻击机，三代机他们买不起，但是一款二代机是没有问题的，带着客户这个想法，贵飞开发成功了FTC-2000G轻型攻击机，飞机可以携带空空导弹，炸弹，火箭弹，机炮吊舱等，可以完成空战和对地攻击任务。
贵飞新一代教练机，很可能学习波音大红鹰教练机设计
基于同时研发教练机厂家的立场，某些军迷指责贵飞过于不思进取，21世纪了还研制两代半涡喷教练机，但是也要考虑到贵飞的实情，贵飞长期居于航空工业的角落，每年获得拨款特别少，而且地处偏僻地区，人员流失极其严重，能在米格-21基础上改出一款飞机，维持生存，已经是100%的努力，虽然比不上更为进取的洪都航空。
贵飞公司也意识到这个问题，随着高教九大量生产，带来了巨大的利润，最近年，也开始构思新一代先进教练机，和洪都猎鹰教练机再次决一死战！
