作为女车主，买车往往看颜值、看舒适性配置，很少把眼光放到汽车内部结构上，殊不知这些内部结构才是真正影响汽车安全性、让你看出来厂家厚不厚道的关键。今天冬冬和你来说说“汽车悬架”。
拿到汽车配置表，大部分家用轿车，你都可以看到上面清晰的写着“前悬架类型”“后悬架类型”而后面跟的无非就是些：
多连杆独立悬架、
麦佛逊独立悬架、
或者是扭力梁式非独立悬架……
咱们不用去了解每个悬架的构造，也不需要弄清楚这些悬架之间的区别，冬冬给你总结几个小窍门，让你秒变购车达人！
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先来说说独立悬架跟非独立悬架
独立悬架的车型，同轴左右两个车轮之间，可以互不干涉，独立运动。这就好比双胞胎，长得一模一样，可是各有思想互不干涉对方的行动。但如果是连体双胞胎呢？那就是非独立悬架，他们会彼此约束，当一侧车轮发生变化，马上会影响到另一侧车轮。目前市面上大部分家用车，在前轮采用的都是独立悬架，而后轮的悬架类型，则根据定位和价格的不同，区别就很大了！
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比如我们看到最多的“麦佛逊独立悬架”，结构简单、占用空间小，因此主流的家用车，基本上都会选择它。
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“双叉臂式独立悬架”，常常放在注重操控稳定性的车型上，但结构复杂、占用空间大、成本也高
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“多连杆式独立悬架”，它结构稳定，当然成本更高，参数调校极限也比较高。例如：奥迪A4L、A6L前后悬架都是5连杆式独立悬架。
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而非独立悬架，我们现在看到最多的，就是“扭力梁式非独立悬架” 。它占用空间小，结构又简单，成本也很低，但是——你的车后悬如果是采用的“扭力梁式悬架”，后排乘坐的舒适感就会比较差，因为它的减震性能，跟独立悬架比，实在是逊色很多。
悬架把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一，所以我们选车的时候千万不能忽视！总结一下：独立悬架一定好于非独立悬架，它价格更贵、调教更精细，厂家投入的成本也就越高。而在市面上普遍采用的独立悬架中，多连杆悬架技术高于双叉臂悬架，麦佛逊悬架排在他俩后面。
这么一说，我相信你心里就有杆秤了，下次再选车的时候就知道怎么看悬架了！
